STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

Zürichs Be 6/6 Nr. 1701 (1802)
Jahre und das Wachstum aller Geschäftszweige
mit der Konzentration vieler Firmen
mit zahlreichem Personal in der Stadt Zürich
brachten eine enorme Zunahme des öffentlichen
Verkehrs. Der Verkehrsstrom konnte
mit den herkömmlichen Fahrzeugen der Straßenbahn
nicht mehr bewältigt werden. Außerdem
war der vorhandene Rollmaterialpark
zu jener Zeit überaltert, ihn prägten
noch zahlreiche zweiachsige Wagen, die dringend
ersetzt werden mussten (der Betrieb mit
zweiachsigen Motorwagen endete in Zürich
letztendlich im Sommer 1972).
Vorgeschichte des Be 6/6 Nr. 1701
Aus oben genannten Umständen heraus
entwickelte die Schweizerische Wagonsund
Aufzügefabrik AG, Schlieren (SWS), in
Zusammenarbeit mit der Maschinenfabrik
Oerlikon (MFO) für die Verkehrsbetriebe
der Stadt Zürich (VBZ) im Jahre 1957 den
ersten Gelenktrolleybus der Schweiz. Zwei
Jahre später – 1959 – nahmen die Firmen
SWS und MFO gemeinsam mit den VBZ
Studien für ein erstes Gelenktram auf. Basis
waren die Motorwagen Be 4/4 Nr. 1416
bis 1430 („Karpfen“), die oben genannte
Unternehmen 1959/60 an die VBZ lieferten.
Es entstand daraus der 1960 gelieferte
sechsachsige Gelenkwagen Be 6/6 Nr. 1701
(später 1802) mit Allachsantrieb.
Wie die „Karpfenserie“ war der Gelenkwagen
für das in Zürich projektierte Tieftram
konzipiert, indem auf beiden Wagenseiten
hätten Türen eingebaut werden
können, um im Untergrundbereich auch In-
selperrons zu bedienen.Der zweiteilige Wagenkasten
des Be 6/6 ruht auf drei zweiachsigen
Triebdrehgestellen, die – inklusive der
Fahrmotoren – identisch mit denen der Wagen
1416 bis 1430 sind. Das mittlere Drehgestell
trägt das von SWS zum Patent angemeldete
Gelenksystem. Die beiden
Wagenhälften sind durch zwei ineinandergreifende
zentrale Drehzapfen miteinander
spielfrei verbunden. Der Wagenkasten sowie
die Führerstandsform entsprechen wiederum
den „Karpfenwagen“. Der Gelenkwagen
besitzt vier Ein- und Ausstiegtüren, wobei
zwei als doppelbreite Vierflügel- und
zwei als Dreiflügel-Falttüren, alle parallel
zur Gleisachse, angeordnet sind.
Das Fahrzeug ist mit vier voneinander
unabhängigen Bremsen ausgerüstet, näm-
STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014