STRASSENBAHN MAGAZIN Dortmunds Straßenbahn (Vorschau)

Fahrzeuge
Besichtigungsmöglichkeiten
Das Historische Straßenbahndepot St. Peter ist an
jedem ersten Wochenende im Monat (außer im
Januar) jeweils samstags und sonntags von 10 bis
17.30 Uhr geöffnet. Während der Öffnungszeiten
verkehrt auch die Burgringlinie 15 mit historischen
Wagen um die Nürnberger Altstadt.
Weitere Informationen z.B. über die Freunde der
Nürnberg-Fürther Straßenbahn e. V.,
Schloßstraße 1, 90478 Nürnberg,
Telefon: 09 11/49 98 33
Internet: www.sfnbg.de
Behutsam legt eine Konservatorin die alten
Farbschichten des Wagens frei. Zuvor entfernte
sie die 1971 aufgebrachte Klebefolie.
Ein Ausschnitt davon visualisiert nun auch
diesen Teil der Wagengeschichte
1881 und legten sie frei. Gemeinsam mit
den alten Lieferaufnahmen war es dadurch
möglich, die ursprüngliche Lackierung des
Wagens nahezu vollständig zu rekonstruieren.
Neben teilweise flächigen Freilegungen
wurden an über 100 Stellen Lacksplitter untersucht,
um eine punktuelle Aussage über
die Lackierung in den einzelnen Epochen zu
Das weitestgehend originale Innere des Pferdebahnwagens
11. An der Decke sind die Anbringungsstellen
der elektrischen Beleuchtung
zu erkennen, die der Wagen kurz vor der
Jahrhundertwende erhielt ANDREAS NEUER (2)
erhalten. Schliffbilder – sogenannte Strategrafien
– ermöglichten hier eine zeitliche
Zuordnung einzelner Schichten.
Doch der Wagen gab auch so manches
Rätsel auf: So waren an einer Stelle die Zierleisten
entgegen aller anderen Fundstellen
nicht beige-schwarz-beige gefasst, sondern
umgekehrt – also schwarz-beige-schwarz.
Was es damit auf sich hatte, klärten die Experten
erst nach einer großflächigeren Untersuchung
auf: Der Lackierer hatte sich
1881 offenbar an dieser Stelle zunächst vermalt.
Nachdem der Irrtum aufgefallen war,
trug er die korrekten Farben darüber auf.
Nun stellte sich die Frage: Restaurieren oder
konservieren – oder beides?
Die einmalige Originalsubstanz verpflichtete
zu einem besonderen Vorgehen:
Bestehende Lackschichten blieben erhalten
und gefestigt sowie abschließend mit Schellack
als Trennschicht überzogen, bevor die
Restauratoren die neue Lackierung auf Öl-
Harz-Basis auftrugen. Dies ermöglicht es,
die neue Außenlackierung für spätere Restaurierungen
zu entfernen bzw. sauber trennen
zu können (Stichwort Reversibilität).
Die kartierten Fundstellen alter Bemalungsreste
sind für eine spätere wissenschaftliche
Auswertung der Nachwelt erhalten.
Im Wageninneren fanden begleitend Sicherungsmaßnahmen
an Holzelementen
statt. Außerdem legten die Fachleute gelöste
Furniere wieder an und befestigten lose
Zierleisten.
Seit Februar 2014 ist der Pferdebahnwagen
wieder an seinem angestammten Platz
im Historischen Straßenbahndepot St. Peter
zu finden. Er markiert zurückhaltend
und authentisch den Beginn des Nahverkehrs
in der Frankenmetropole und den Beginn
der Straßenbahnfertigung der MAN in
Nürnberg.
TOBIAS SCHNEIDER
Der noch 1935 zum 150. Dampfeisenbahnjubiläum oder zur 50-Jahr-Feier des elektrischen Betriebes
in Nürnberg 1946 genutzte Zweiachser bleibt jetzt in St. Peter ein Standobjekt. Der von
der Firma Haber & Brandner restaurierte Wagen darf nicht mehr rollen MARTIN SCHULZE-NOVER
Verwendete Quellen
• Landesstelle für die nichtstaatlichen Museen
in Bayern: „Technisches Kulturgut“ aus
der Reihe „MuseumsBausteine“; München, 2005
• Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn
e.V.: „Die Nürnberg-Fürther Straßenbahn
im Wandel der Zeiten“; Nürnberg, 2006
• Robert Binder: „Der Stadtverkehr in Nürnberg
und Fürth von 1881 bis 1981“; Nürnberg, 1982
• Werke und Bahnen der Stadt der Reichsparteitage
Nürnberg: „Die Nürnberg-Fürther
Straßenbahn 1881–1935“; Nürnberg 1935
50 STRASSENBAHN MAGAZIN 7 | 2014