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Innovative Lösungsansätze
Innovative solutions
Mit der besagten Sechs-Stunden-Ladestrategie hätte der Flughafen
München allein für den morgendlichen Hochbetrieb zwi schen
neun und zehn Uhr einen Leistungsbedarf von fast 400 Megawatt
sowie einen täglichen elektrischen Energiebedarf von 5,8 GWh.
Die Studie des Bauhaus Luftfahrt konnte die Erwartung bestätigen,
dass längere Ladezeiten die Anzahl der am Flughafen benötigten
Batterien deutlich erhöhen würden, jedoch auch zei gen, dass sich
die maximale elektrische Leistung zugleich erheblich verringern
würde, was zu einem ausgeglichenen elektrischen Energiebedarf
mit niedrigeren Spitzenlasten führen würde.
Eine einstündige Ladestrategie würde die Spitzenlasten während
des Tages um bis zu sechs Prozent des heutigen Energieverbrauchs
erhöhen. Mit einer Zwölf-Stunden-Ladezeit würde sich der
Applying the aforementioned six-hour recharging strategy, Munich
Airport would need a maximum of nearly 400 megawatts of
electric energy for peak hours between 9am and 10am. The daily
electric energy demand would sum up to 5.8 GWh. Bauhaus Luftfahrt’s
study showed that, as expected, longer charging times
would significantly increase the number of required batteries at
the airport. However, the maximum electric capacity could be decreased
significantly by longer charging times, thus leading to a
more balanced electric energy demand with lower peak loads.
For the one-hour recharging strategy, E-Aviation would signi f-
icantly increase the peak loads during the day by up to six per cent
of actual energy consumption. With a recharging time of twelve
hours, overall electric demand would be increased by up to four
elektrische Gesamtbedarf um bis zu vier Prozent erhöhen. Eine > per cent. Another possibility is the recharging of batteries only >
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Bauhaus Luftfahrt Neue Wege.