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Innovative Lösungsansätze
Innovative solutions
Da die Fluglinien sich somit nicht darauf verlassen können, dass die
derzeit verfügbaren Biokraftstoffe tatsächlich nachhaltig pro duziert
wurden, bleiben sie im Zweifel bei konventionellen Kraft stoffen zumal
eine falsche Deklarierung die Gefahr eines erheblichen Imageschadens
für sie birgt. Das Bauhaus Luftfahrt untersuchte daher
Möglichkeiten, wie die Airlines selbst Verantwortung für die Lieferkette
übernehmen können. Zum einen könnten sie die bestehenden
Zertifizierungssysteme weiterentwickeln, bei spielsweise durch die
Schaffung einheitlicher Standards und Auswahlverfahren. Pa r allel
dazu müssten die Zwischenlieferanten durch Schulungsmaßnahmen,
Best Practices und Pilot-Projekte in ih rer Entwicklung unterstützt
werden. Sobald tragfähige Strukturen und Verfahrens abläufe
entstanden sind, könnten die Fluglinien sich dann wieder schrittweise
zurückziehen und sich auf eine koordinie rende Rolle beschränken.
Auch der Einfluss der Politik wurde vom Bauhaus Luftfahrt untersucht.
Sie könnte die Verbesserung der Prozesse unterstützen,
indem sie einheitliche Anreiz- und Kontrollmechanismen für die
nachhaltige Produktion definiert und in bi- beziehungsweise multilaterale
Handelsabkommen integriert. Eine Stabilisierung der Rahmenbedingungen
für den Import von Biomasse würde zur Ausweitung
der Produktion beitragen. Somit könnte eine privatwirtschaftliche
Initiative mit staatlicher Flankierung die Entwicklung eines
ökonomisch, ökologisch und sozial nachhaltigen Biokerosinmarktes
effektiv vorantreiben. In einem nächsten Schritt soll dieses Konzept
am Beispiel weniger Länder detailliert untersucht werden.
Hence, airlines eager to make use of biofuels currently cannot rely
on the fact that available biofuels have been produced in a sustainable
way. As a consequence, they might continue using conventional
fuels in order to avoid incorrect certification, which could
cause severe damage to an airline’s public image. Thus, Bauhaus
Luftfahrt has analysed different approaches in which airlines could
take responsibility for the entire supply chain. On the one hand,
they could contribute to further developing certification schemes ,
especially by implementing common standards and selection criteria.
On the other hand, they could assist supply chain actors by
offering support and training measures, establishing best prac tices
and conducting pilot projects. As soon as stable structu res and
procedures are established and working well, airlines could withdraw
gradually from these upstream process steps and confine
themselves to a coordinating role.
Influences by government policy have also been part of Bauhaus
Luftfahrt’s analysis. Policy-makers could support the process
by defining common incentive and control mechanisms for sustainable
production and by ensuring that these are aligned with bilateral
or multilateral trade agreements. A stable environment for the
import of biofuels would play an important role for the expansion
of production. In sum, a private initiative supported by appropriate
government policy can effectively spur the development of an economically,
ecologically and socially sustainable biofuel market. As
a next step, Bauhaus Luftfahrt aims to focus analyses of such concepts
on a small sample of countries.
Bauhaus Luftfahrt Neue Wege. 77