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Innovative Lösungsansätze
Innovative solutions
Case A
Case B
ONC
ONC
12h
12h
6h
6h
1h
1h
Maßstabsgetreue Darstellung der am Münchener Flughafen zur Lagerung
und zum Aufladen der Batterien benötigten Fläche in Abhängigkeit vom Lagerungstyp
(Fall A: ebenerdig, Fall B: Lagerung auf drei Ebenen) sowie für
eine Ladedauer von einer, sechs oder zwölf Stunden und für das Laden über
Nacht (Overnight Charging, kurz: ONC): Die Wissenschaftler sind zuversichtlich,
dass der zusätzliche Platzbedarf der Batterien keinen limitierenden Faktor
für die Einführung einer elektrisch betriebenen kommerziellen Luftfahrt darstellt.
Required base area for battery housing and storage in dependency on recharging
times of one, six or twelve hours or overnight charging (ONC) as
well as stacking type (Case A: One level, Case B: Three levels) for Munich
Airport in right scale to existing infrastructure: Researchers at Bauhaus Luft -
f ahrt are confident that the additional space required for battery containers
would not represent a show-stopper for the introduction of E-Aviation.
wei tere mögliche Lösung ist das Aufladen über Nacht, etwa zwischen
22 und sechs Uhr, wenn der allgemeine Energiebedarf niedrig
ist. Für den Flughafen München würde diese Praxis aber den
Bedarf auf bis zu 3.000 Batterien erhöhen, verglichen mit lediglich
290 Bat terien bei der einstündigen Ladestrategie.
Auch wenn größere Flughäfen schon heute kaum noch Flächen
zur Erweiterung haben, kann man davon ausgehen, dass der
zusätzliche Platzbedarf der Batterien keinen limitierenden Faktor
für die Einführung einer elektrischen Luftfahrt darstellt. Gemeinsam
mit der Energieindustrie und verschiedenen Energieforschungsinstituten
wird sich das Bauhaus Luftfahrt daher zukünftig noch detaillierter
mit optimalen Ladestrategien für eine synergetische Einführung
elektrischer Flugzeuge an zukünftigen Flughäfen auseinandersetzen.
at night, when the electrical energy load is low. For Munich Airport,
such an overnight charging option from 10pm to 6am would
increase the demand to nearly 3,000 batteries compared to a demand
of 290 batteries using the one-hour recharging strategy.
Although already today most major airports are constrained
in their operational area, it can be assumed that even the additional
space required for such higher numbers of battery containers
would not represent a show-stopper for the introduction of
E-Aviation. Supported by discussions with the energy industry and
various energy research institutes, further work at Bauhaus Luftfahrt
aims to determine the optimal recharging strategy for a synergetic
implementation of electric airliners at future airports.
Bauhaus Luftfahrt Neue Wege. 61