Software Reliability Engineering im Infotainment - Georg-August ...

4.3 Analyse der Datenausgangsbasis bei BMW
Die Daten werden aus dem BMW Fehlermanagementsystem „Mercury „Quality
Center“ extrahiert, das eine ActiveX Schnittstelle hat und auch Excel Exporte erlaubt.
Sie stammen aus Abnahmetests (vgl. Kap. 2.2.3). Da es sich um sensible Daten handelt,
müssen die Daten in Absprache mit BMW anonymisiert dargestellt werden, d.h. es
können in der Arbeit keine absoluten Fehleranzahlen, sondern nur Prozentzahlen
angegeben werden. Es kann jedoch festgehalten werden, dass pro analysierte
Integrationsstufe (IS) weit mehr als die erforderliche Menge (nämlich fünfmal mehr als
vorhandene Parameter im Modell, vgl. Kap. 3.3.1) an Daten in die Analyse mit
einbezogen wurde.
4.3.1 Getestete Komponenten
Nach Absprache mit BMW werden Fehlerdaten aus vier Infotainmentgeräten analysiert.
Es sind eine große Head Unit, eine mittlere Head Unit, eine kleine Head Unit sowie ein
Telefoniesteuergerät zu bearbeiten. Eine große Head Unit umfasst mehrere komplexe
Teilsysteme (z.B. Navigationssystem, Video, Radio). Eine mittlere Head Unit umfasst
mehr als ein Radio aber weniger Teilsysteme als eine große Head Unit, eine kleine
Head Unit umfasst noch weniger Teilsysteme. Das Telefoniesteuergerät ist ähnlich
komplex wie die große Head Unit, es umfasst Audioplayer, Telematik,
Sprachverarbeitung und Telefonie. Die vier getesteten Komponenten unterscheiden sich
also in ihrer Komplexität und in der Anzahl ihrer Teilsysteme. Die Fehleranzahl lässt
eine gute Aussagekraft erwarten.
4.3.2 Fehlermerkmale
Die vorliegenden Daten haben unter anderem folgenden Fehlermerkmale:
1. Indikation
• TicketNo: Problem-Nr. bei BMW.
• assigned ECU: Name des Problem verursachenden Steuergerätes (z.B. Head
Unit).
• Recorded date: Datum an dem das Problem im Mercury Quality Center
erfasst wurde.
• Problem finder: Name dessen, der das Problem entdeckt hat.
• Analysis Team: Team welches das Problem entdeckt hat.
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