E_1929_Zeitung_Nr.070

N*70 - 1929
AUTOMOBIL-REVUE
fuhr Kessler wieder am Klausen, diesmal mit
einem 1,9-Liter-Vierzylinder-Tourenwagen, in
22 Min. 58,8 Sek., einer Zeit, die für sinen
Vierzylinder .dieser Klasse bewundernswert
ist. Er beifegte hinter^ einem Sechszylinder-
Konkurrenten den zweiten Platz" Der t grosse
Wurf .gelang Kessler 1926: £r setzte diesmal
einen Rennwagen, auf die Piste : einen Ächtzylinder
Alfa Romeo von, 1,9 Liter, und befuhr
die 21,5 km „lange Strecke in 18 Min.
42,8 -Sek., was bei -der-damaligea. verschneiten
Strasse und im Nfebel»ein*Kunststück und
einen hervorragenden internationalen Ruf.
Der Name Caracciolas ist mit dem Aufschwung
der Mercedes-Werke verknüpft,
denn der überall typische Sportfahrer heimste
besonders in den letzten Jahren der
Marke zahlreiche Rennerfolge in Deutschland,
in Oesterreichund in der Schweiz ein.
Er nahm 1924 zum ^ersten Mal am Klausen
teil und erreichte mit einem Mercedes-Vierzylinderwagen
(1500-ccmjKompressor) mit
2029,2 eine hervorragende Zeit. Im nächsten
Jahr gelang es Caracciola mit einem Sechszylinder-Kompressor
von 8,1 Liter in 21.25
den Klausen zu erledigen. Mit dem gleichen
Wagen stellte er im Jahre 1926 einen neuen
Rekord für Tourenwagen-auf (20.50j2), was
einem Stundenmittel von 61,9 km-entspricht.
Zum Erstaunen aller schlug, er schon im
Jahre 1927 : seinen eigenen-Rekordi für Tourenwagen.
Die neue Rekordzeit: 17.43,8,
stand damals nur rund 15 Sekunden unter
dem absoluten Rekord von Mäsetti mit Rennwagen.
Im gleichen Rennen erzielte er einen
neuen Rekord mit einem 6,7-Liter-Sechszylinder-JVlercedes-Kompressor
in der Kategorie
der Sportwagen. Diese Resultate,: sind
sicher-e Beweise seiner forschen Fahrkunst.
Bergpreis der Schweiz 1927» an sich reissen
konnte, so gebührt ihrn.dochdie Ehre, Inhaber
des absoluten Rekords am Klausen zu
sein.
*
Chiron.
erschien wie ein Gespenst am Klausen 1927.
Er kam, sah, siegte, wie es im Sprichwort
nicht besser gedacht werden könnte. Er befuhr
am Samstag abend, dem ersten Renntage,
hinter dem Wagen mit der weissen
Fahne die Strecke zum ersten Mal. Am Sonntag
gelang es ihm überraschenderweise zu
siegen. Wenn man bedenkt, dass sein Rennwagen,
ein Bugatti-Kompressor mit acht Zylindern
und 2,2 Litern Inhalt erst einige Tage
vorher aus der Fabrik kam, dann muss man
seine Zeit: 1728 (im internationalen Rennen),
die ihm den «Grossen Bergpreis der
Schweiz» eintrug, aufrichtig bewundern.
Chiron trat mit diesem Klausenrennen erst
recht in die internationale Sportaera ein. Er
hatte schon vorher bedeutende Erfolge im
Auslande zu verzeichnen, mit dem Klausen
erreichte aber seine Laufbahn als Rennfahrer
und Fabrikfahrer einen Höhepunkt.
Zufahrt zum Klausenrennen.
.Das diesjährige Klausenrennen weist gegenüber
seinen Vorgängern den Vorteil auf,
dass nun keine Fahrverbote an Sonntagen
mehr bestehen.
Es ist indessen damit zu rechnen, dass in den
durch ihre Polizeikontrollen berüchtigten Ge*
meinden der Innerschweiz das Bussengeschäft
wiederum florieren wird. Besonders bei der
Durchfahrt durch den Kanton Schwyz sei be?
sondere Vorsicht empfohlen. Da die Strasse
Rapperswil-Uznach gegenwärtig im Umbau
begriffen und daher gesperrt ist, ist die Regierung
des Kantons St. Gallen ersucht wor»
den, die Sperre an den beiden Tagen des
17. und 18. August 1929 aufzuheben, wodurch
die Zufahrt von Zürich aus über Meilen-Rap*
perswil - Uznach - Ziegelbrücke - Glarus nach
Linthal ohne Berührung von schwyzerischem
Gebiet möglich ist, welche Variante all denjenigen
Automobilisten, die wenig Zuneigung
zu den schwyzerischen Polizeikontrollen besitzen,
empfohlen su. s.
Kessler auf Alfa Romeo, beste Zeit der Rennwagen
und beste Tageszeit 1926. Inhaber des Grand Prix
Suisse de la Möntasne.
ein Wagnis kühner Art war. Seine Zeit war
die beste Zeit der Rennwagen und auch die
beste 1 Tageszeit und trug ihm den «Grossen
Bergpreis der Schweiz 1926» ein. Am Klausen
1927 startete er sowohl im nationalen wie
im internationalen Austrag. In der Klasse
1500 ccfh bei den Tourenwagen (National)
brachte er mit seinem Sechszylinder 1,4 Liter
Alfa Romeo die Strecke in 20" Min. 18,4 Sek.
hinter sieh. In der gleichen Klasse, aber bei
den Sportwagen im internationalen Austrag
erzielte er eine Fährzeit von 20 Min. 15 Sek.
und gewann den Goldchronometer der « A.-
R.». Kessler, der nun rund 10 Jahre an Rennen
teilnimmt, gehört zu den ständig wiederkehrenden
Rennkanonen am Klausen. Seine
Erfolge beweisen Fahrkunst bester internationaler
Klasse.
Rud. Caracciola
auf' Mercedes,., der hervorragende deutsche
Herren- »uttd -Rennfahrer T hat im Autosport:
Rosenberger, Inhaber des absoluten
Klausenrekordes (17,17).
Rosenberger ist ein Markengenosse'von
Caracciola und geniesst in der Sportwelt des
Automobiles internationalsten,~Rui. Er ist einer
der ältesten und typischsten Vertreter
Deutschlands auf der Piste. Wie Caracciola
stellte er sich zum ersten Male im Jahre
1924 für den Klausenaustrag. Mit einem Vierzylinder-Mercedes-Wagen
(Inhalt '1,5 'Liter)
befuhr er die Klausenpiste in 20.51,8/und erreichte
damit die sechstbeste Zeit. Nur zwei
Konkurrenten, worunter Merz (Fahrer derselben
Marke), konnten Zeiten unter 20 Minuten
mit ihren, grösser dimensionierten Motoren
herausarbeiten. 1925 blieb Rosenberg
dem Klausen fern und trat erst 1926 wiederum
mit einem Rennwagen (Mercedes-Kompressor
2599 ccm) in die Reihen der Klausenkämpen
ein. Er sicherte sich mit 20.37 eine
gute Zeit. Der grosse Sieg gelang ihm aber
am Klausenrennen 1927, indem er mit der
fabelhaften Zeit von 17.17 den absoluten Rekord
von Masetti brach und einen neuen
schuf. Rosenberger hat sich mit diesem
Klausensieg auch In der Schweiz einen Namen
geschaffen, und wenn er auch am Sonntag,
vom Pech-Verfolgt, nicht den.«Qrosseii
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Die.schweizerischen Zufahrtsstraßen- zum. .Klanseiu.
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