E_1929_Zeitung_Nr.070

speziell bei den Sportwagen stehen z. B. die
Siegeschancen ziemlich offen, und die Qualität
der Fahrer und Maschinen spricht für
geringste Zeitunterschiede.
.. Der Start der einzelnen Fabrzeugkategorien ist
wie folgt vorgesehen:
17. August:
die Motorräder 100, 125, 175, 250
und 350 ccm
= 27 Fahrer
alle Sidecars
= 14 Fahrer
alle Tourenwagen
= 25 Fahrer
Total 66 Fahrer.
18. August:
die Motorräder 500, 750 und
1000 ccm = 23 Fahrer
alle Sportwagen
= 35 Fahrer
alle Rennwagen
= 14 Fahrer
Total 72 Fahrer.
Auf die einzelnen Fahrzeugkategorien verteilen
sich die 138 Nennungen wie folgt:
total wovon Ausländer
Motorräder 50 13
Sidecars 14 3
Tourenwagen 25 8
Sportwagen 35 20
Rennwagen 14 11
138 55
Stuck startet!
Der Deutsche von Stuck ist dieser Tage mit
seinem Austro-Daimler in Linthal eingetroffen.
Seine Verletzungen bei dem Sturz am
Freiburger Bergrennen haben sich glücklicherweise,
wie wir schon meldeten, weniger
ernst herausgestellt als nach seinem Sturze
Stuck, der Bergstreckenspezialiit
zu erwarten war. Trotzdem der Rippenbruch
• noch Schonung verlangen würde, hat sich
der prächtige Sportsmann entschlossen, seiner
Nennung für das Klausenrennen Folge zu
leisten. Er startet als einer der Favoriten.
Der Beginn des Trainings.
(Von unserem Sonderberichterstatter.)
Linthal, Mittwoch den 14. August,
Der erste Trainingstag lässt sich noch sehr
still an. Ausser dem Rennleiter, Herrn Frey,
dem Starter, Herrn Badertscher, und Herrn
Jenny, von der Trainingskommission, sind
nur wenige Neugierige anwesend. Polizisten
besorgen den Ordnungsdienst.
Das Wetter ist gut, die atmosphärischen
Verhältnisse sehr günstig. Die Strecke präsentiert
sich vorzüglich für den Abschnitt
Linthal-Urnerfoodenhöhe, etwas wellig au
dem Urnerboden und wiederum vorzüglich für
die letzten Kehren zur Passhöhe. Nur in ganz
wenigen Kurven sind noch Ausbesserungen
nötig, die eine Gruppe von Wegmachern, wie
auch auf dem Urnerboden, gegenwärtig noch
vornimmt.
Die Aussichten für den Sonntag sind damit
besonders wenn das gute Wetter anhält, die
denkbar günstigsten. Die Fahrer haben allgemein
die Ueberzeugung, dass den Rekorden
von 1927 das Lebenslicht ausgeblasen werde
Namentlich in den verschiedenen Klassen
wird ein hübscher Rekordsturz erwartet.
Chiron, der schlechthin als der grosse Favorit
gilt, hat sein Hotel bis zur Stunde noch
nicht verlassen. Die Mercedeswagen, ebenso
einige Bugatti und Alfa Romeo, befuhren die
Strecke zum ersten Mal und zwar noch in
sehr gemütlichem, abtastendem Tempo.
Der morgige Tag wird als erster grosser
Trainingstag zu betrachten sein, an dem
schon ernst zu nehmende Zeiten zu erwarten
sind. Die meisten Fahrer müssen sich mit der
Strecke eben erst wieder vertraut machen
Zur Zeit, da wir diesen Bericht absenden
steckt das Qros der Konkurrenten noch in
den Garagen oder pflegt der Ruhe.
Die Grossen am Werke.
Linthal, den 15. August 1929.
Gestern abend zwischen 18 und 21 Uhr
wurde es auf der Rennstrecke langsam lebendig
und heute morgen herrscht seit Tagesanbruch
Hochbetrieb. Der mit Spannung
erwartete Chiron hat seinen Bugatti in einigen
Läufen über die Bahn gebracht und vielversprechende
Zeiten erreicht. Seine Durchfahrt
hinterliess einen nachhaltigen Eindruck
Einer seiner schärfsten Konkurrenten, der
Deutsche Rosenberger (Mercedes-Benz), bereitet
sich sorgfältig auf die Verteidigung
seines Streckenrekordes vor. Neben diesen
beiden ganz grossen Kanonen erwartet man
von unserem Stuber (Bugatti), der ein höllisches
Tempo vorlegte, entscheidende Dinge.
Auch Stuck wirft seinen Austro-Daimler mit
einer Verwegenheit in die Kurven, als ob er
noch nie, geschweige denn vor vierzehn Tagen,
vom Geschick gestreift worden wäre.
Diese vier werden sich einen ganz grimmen
Strauss liefern. Daneben sah man den famosen
Kessler auf Alfa Romeo,, Rekordmann
des Klausens 1926, seinen Markenkameraden
Keller, den Deutschen von Kainein (Bugatti),
die Italiener Natali auf Alfa Romeo und
Strazza auf Lancia.
Die Erfahrungen bestätigen, dass die. Wagen
ohne Kompressor in der verdünnten Luft
des obersten Teiles der Rennstrecke etwelche
Mühe haben, während die Kompressormotoren
dank der fortwährenden Homogenität
ihres Gases prachtvoll ziehen.
Sehr lebhaft wird auch im Lager der Motorradfahrer
trainiert. Dabei ist es zu einem
Unfall gekommen, bei dem durch ein Wunder
der Fahrer vor dem sicheren Tode bewahrt
worden ist: die Motosacoche-Maschine des
Genfers Augsburger sprang aus einer Kurve
und sauste ins Nichts hinaus, um auf einer
tiefer gelegenen Kurve zu zerschmettern. Der
Fahrer hatte die Geistesgegenwart, von seiner
Maschine zu springen und sich am Geländer
festzuklammern.
Bei den Motorradfahrern stecken einige gefährliche
Anwärter nicht nur auf den Motorrad-,
sondern auf den Streckenrekord gemeinhin.
Der Engländer Handley auf Motosacoche,
Martinelli auf der gleichen Marke,
Bättig auf Condor Motor MAG, Carmine
(Universal), Ceresole (Harley-Davidson) und
der Deutsche Gall (Standard), der Sieger am
Freiburger Rekordtag, erzielen brillante Leistungen.
Bis zur Stunde ist das Training, abgesehen
von dem erwähnten Zwischenfall Augsburgers,
ohne Unfall verlaufen.
Ordnungsvorschriften.
Auszug aus dem Erlass des Polizeikomitees.
Parkplätze.
1. Alle Zuschauerfahrzeuge müssen ausnahmslos
in die durch Holztafeln gekennzeichneten Parkplätze
eingestellt werden. Das Aufstellen von Wagen
an andern Plätzen ist unbedingt verboten.
2. Auf der Strasse vom Hotel Klausenpasshöhe
Richtung Altdorf, hat das Parkieren der Zuschauerwagen
nach Anordnung der Polizeiorgane je nach
der späteren Abfahrtsrichttmg Linthal oder^Aifdorf~
zu geschehen. Die ; Strecke vom Hotel Khtiijäte»';
passhöhe bia zum Ziel ist für die Aufstellung'-vtoi
Zuschauerfahrzeugen während des Rennens gesperrt,
nach dem Rennen für Gäste des Balmhotels
bergseitig freigegeben.
Stuber.
3. Die Parkplätze am Ziel und auf der Klausenpasshöhe
sind für die Wagen der Rennteilnehmer
und der Rennorganisation vor und während
des Rennens reserviert.
Abfahrt nach dem Rennen.
Die Abfahrt der Zuschauerwagen nach dem
Rennen hat strikte nach den Weisungen der Polizeiorgane
zu erfolgen. Bei der Talfahrt äusserste
Vorsicht, Kolonne halten, nicht vorfahren.
Den mit Rotkreuz-Fahnen gekennzeichneten Wagen
des Sanitätsdienstes und den Wagen des Organisationskomitees
ist die Strasse unverzüglich frei
zu geben.
Polizeiorgane.
Den Anordnungen der uniformierten Polizei als
auch der Wegmacher, Feuerwehrleute und übrl
gen Polizeiorgane der Rennorganisation, denen
sämtliche polizeiliche Funktionen zukommen, is
unverzüglich und restlos Folge zu leisten.
Fussganger.
Fussgänger haben im Renngebiet die markierten
und hergerichteten Fussweee zir benützen.
Unfälle.
Die Rennleitung lehnt jede Verantwortung für
Unfälle, welche den Zuschauern bei ihrer Anwesenheit
im Renngebiet zustossen können, ab.
Ein Appell!
Automobilisten. Motorradfahrer: Kolonne iahrenl
Tempo halten! Auspuff geschlossenl Vorfahren
verboten! Signal geben! Die kantonalen Vorschrift
ten sind einzuhalten und ist es Pflicht jedes Motorfahrzeugbesitzers,
das Klausenrennen nicht
durch unanständiges Heimfahren zu diskreditieren.
Unnötiges Herumfahren, besonders bei Nacht in
den Ortschaften, ist zu unterlassen.
Keine Flaschen und Gläser zerschlagen, son
dem dieselben sowie leere Konservenbüchsen und
Papiere an den hiefür bezeichneten Stellen deponieren.
AUTOMOBIL-REVUE 1929 —
zc i
Der Gabentisch des Klausenrennens. An
der Zürcher Bahnhofstrasse sind dieser Tage
n zwei Schaufenstern der Firma PKZ die
Preise des Internationalen Klausenrennens
ausgestellt. Die wirklich prachtvollen, Trophäen,
unter denen man auch-den goldenen
Chronometer, den Speziaipreis der «Automobil-Revue»
bemerkt, bilden eine • besondere
Attraktion. Die beiden Schaufenster
sind stärk umlagert.
Die Nennungen.
Nach Nationalität und Kategorie, aufgeteilt
ergibt sich folgende Zusammenstellung :
I. Tourtnwaoen. '
Italieh:
Büziö," Värese," Lancia. ,
'••'•-• Sertori, Sondrio, Fiat
Clerici, Milano, Salmson.
Deutschland:
s
Graf Arco Zinneberg, Maxirain, Mercedes-B.
Wilhelm. Berlin, B.N.G.
Freih Michel-Bäulinö, München, Austro-Daiml.
Natzmer, Berlin, Stöwer.
Butenuth. Hannover. Hanomag.
Schweiz:
Steinbuck, Zürich, Fischer.
Keller. Zürich, Alfa-Romeo.
Schmohl, Zürich, Spa.
Zwimpfer. Zürich, Chrysler.
Giger, Zürich, Martini.
Roth, Zürich. Elcar.
Dr. Karrer, Zürich. Bugatti.
Probst. Bern; Mathis.
Rhyner, Feldbach, Salmson.
Zemp. Wolhusen. Bianchi.
Caspar, St. Gallen, Martini.
Beerli. Basel, Martini.
Buchwald. Filisur. DixL
Petley, Lausanne. Lagonda.
Gacon, La Cbaux-de-Fonds, Martini.
Stocker. Zürich, Lorraine-Dietrich.
Billwiller. Genf. Chrysler.
II. Sportwagen.
Deutschland:
Burggaller, Berlin, Bugatti.
Graf Kainein. Schloss Dornnau, Bugatti.
Wilhelm, Berlin. B.N.C.
Hertenstein, Karlsruhe, Dixi
Simons, Berlin. D.K.W
Butenuth, Hannover, Hanomag.
Ollendorf, Bitterfeld, Salmson.
Prinz Leiningen, Amorbach, Mercedes-Benz.
Momberger, Frankfurt a. M., Mercedes-Benz.
Natzmer, Berlin. Stöwer.
Graf Arco Zinneberg. Maxirain, Mercedes-B.
Merk, Darmstadt, Mercedes-Benz.
Rosenstein, Stuttgart, Mercedes-Uenz.
Italien:
Dafarra, Vigevano. Alfa-Romeo.
-Buzio, Varese, Lancia.
Saccomani, Verona, Alfa-Romeo.
Strazza. Milano. Lancia.
Natali. St Vittore-Olona, Alfa-Romeo.
Frankreich:
L .' .. Vinatier, Paris, Rosengart.
,, „ ,„ Lepicard, N'anterre,,Donnet.
Schweiz: '
- -— Friedrich, Bülach, Amilcar. " " ~
Gacon, La Chaux-de-Fonds, Martini
Zero, Zürich, Steyr.
Kessler. Zürich, Alfa-Romeo.
Kirchhofer. Biel, Salmson.
Beerli. Basel, Martini.
Caspar, St. Gallen, Martini.
Gübelin, Zürich, Chrysler.
Scheibler. Laupen, Fiat.
Bildstein, Zürich, Bugatti.
Stocker, Zürich. Lorraine-Dietrich.
Nyffeler, Genf. Amilcar.
Escher, Zürich, Bugatti.
Billwiller, Genf, Mercedes-Benz.
Schneider, Zürich, Derby.
III. Rtnnwagea
Deutschland:
v. Stuck, Sterz, Austro-Daimler.
Meyer, Stuttgart, D.K.W.
Rosenberger. Pforzheim. Mercedes-Benz.
Riccardo. Berlin, Amilcar.
Frankreich:
Simson. Lyon, Bugatti.
Chiron, Paris, Bujtatü.
Italien:
de Sterlich, Rom. Maserati
Sandri, Bologna, Maserati.
Clerici, Milano. Salmson.
Sertori, Sondrio, Fiat
Schweiz:
Münz, Zürich, Bugatti.
Jenter. Zürich, Cbiribiri.
Stuber, Bern, Butatti.
England:
Evans, Zürich, Amilcar.
Nennungsliste
nach Kategorien und Klassen.
Nationales Rennen.
Tourenwagen.
500—700 ccm:
Buchwald (Dixi).
Butenuth (Hanomas).
750—1100 ccm:
Rhyner (Salmson).
Sertori (Fiat).
1100—1500 ccm:
Clerici (Salmson Kompr.).
Keller (Alfa-Romeo).
Wilhelm (B.N.C. Kompr.).
Zemp (Bianchi).
1500—2000 ccm-
Petley (Lagonda).
2000—3000 ccm:
Buzio (Lancia).
Dr. Karrer (Bugatti).
Steinbuk (Fischer).
von Michel-Rauitno. (Austro-Daimler).
3000—5000 ccm:
CaspaT (Martini).
Berli (Martini).
* Gacon (Martini).
Giger (Martini).
vonNatzmer (St5
Probst (MatLis).
"Roth (Elcar).
Schmohl (Spa).
Stocker (LoTraine-Dietrich),
Zwimpfer (Chrysler).
5000—8000 ccm:
Billwiller (Chrysler).
Graf Zinneberg (Mercedes-Benz KomprJu
Internationales Rennen.
Sportwagen.
500—750 ccm:
Butenuth (Hanomag Kompr.).
Hertenstein (Dixi Kompr.).
Vinalier (Rosengart Kompr.),
750—1100 ccm:
Friedrich (Amilcar).
Kirchhofer (Salmson).
Lepicard (Donnet Kompr.).
Nyffeler (Amilcar Kompr.).
Ollendorf (Salmson).
Simons (D.K.W. Kompr.).
Schneider (Derby Kompr.).
Wilhelm (B.K'.G. Kompr.).
1100—1500 ccm:
Burggaller (Bugatti Kompr.).
Natali (Alfa-Romeo Kompr.).
Scheibler (Fiat).
1500—2000 ccm:
Bildstein (Bugatti).
Dafarra (Alfa-Romeo Kompr.).
Escher (Bugatti Kompr.).
Kessler (Alfa-Romeo Kompr.).
Saccomani (Alfa-Romeo Kompr.).
2000—3000 ccm:
Buzio (Lancia).
Graf von Kainein (Bugatti Komnr.).
Strazza (Lancia).
3000—5000 ccm:
Caspar (Martini).
Berli (Martini).
Cacon (Martini).
Gubelin (Chrysler).
von Natzmer (Stoewer).
Stocker (Lorraine-Dietrich).
Zero (Steyr).
5000—8000 ccm:
Billwiller (Mercedes-Benz Kompr.).
Prinz Leiningen (Mercedes-Benz K
Merck (Mercedes-Benz Kompr.).
Momberger (Mercedes-Benz Kömpr.).
Rosenstein (Mercedes-Benz Kompr:).
Graf Zinneberg (Mercedes-Benz K
Rennwagen.
500—750 ccm:
Meyer (D. K. W. Kompr.),
750—1100 ccm:
Clerici (Salmson Kompr.).
Evans (Amilcar Kompr.).
Riccardo (Amilcar Kompr.),
Sertori (Fiat).
1100—1500 ccm:
Jenter (Chiribiri Kompr.).
Sandri (Maserati Kompr.).
1500—2000 ccm:
Münz (Bugatti).
Simson (Bugatti Kompr.).
de Sterlich (Maserati Kompr.).
Stuber (Bugatti Kompr.).
2000—3000 ccm:
Chiron (Bugatti Kompr.).
3000—5000 ccm:
Rosenberger (Mercedes-Benz Kompr.).
Stuck (Austro-Daimler).
«Mit Auto und Kamera!» '
Wohl eines der modernsten Schlagwörter"
unserer Zeit! Welcher Automobilist würde
auf seinen Tourenfahrten seinen Apparat vergessen?
— In diesen Tagen des Autotourismas
and der grössten automobilsportlichen
Veranstaltungen bringt die «Illustrierte Automobil-Revue»
in ihrem Augustheft einen
photographischen Wettbewerb zum Austrag,
der auch den Lesern der « Automobil-Revue »
offen steht und mit einer Reihe von schönen
Preisen dotiert ist. Das Heft mit den Teilnahmebedingungen,
das wie üblich reich illustriert
ist und dieses Mal im Zeichen des
Autotourismus steht, kann in allen Kiosken
bezogen werden. Preis der Einzelnummer
1 Fr. Jahresabonnement für Abonnenten der
Wochenausgabe statt 10 Fr. mir 6 Fr,
Antostrassen Im Waadtland. Der waadtländische
Staatsrat verlangt vom Grossen
Rat einen Nachtragskredit von 250,000 Franken
für die notwendig gewordene Instandsetzung
der grossen Durchgangsstrassen. Es
•betrifft dies die vier Autoverkehrsader»
•Lausanne-Genf, Lausanne-St. Maurice, Lausanne-Neuenburg
und Lausanne-Bern. Das
Baudepartement sieht eine Verstärkung der
Strassenborde, eine Verbesserung des Strassenbettes
und der Strassenunterlage vor.
•Der Voranschlag für diese Arbeiten beläuft
sich auf 623,250 Franken oder 44,500 Franken
•per Kilometer. Da die früher bewilligten
•Kredite die Durchführung solcher Arbeiten
nicht vorsehen, muss um einen Spezialkre-"
dit nachgesucht weden. Durch die vermehrten
Einnahmen aus dem Benzinzoll, der sich
für 1928 auf 724,168 Franken belief, verbunden
mit dem verlangten Nachtragskredit,
soll die Durchführung dieser Arbeiten ermöglicht
werden.
gr.
Erscheinungsweise der
Automobil-Revue
In nächster Woche:
Nr. 71: Montag, 19. Aug., Klausen-Nummer,
Nr. 72: Mittwoch, 21. Aug„ St. Moritzer-Nr.
Nr. 73: Samstag, 24. Aue« St. Moritzer-Nr.