E_1929_Zeitung_Nr.070
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speziell bei den Sportwagen stehen z. B. die<br />
Siegeschancen ziemlich offen, und die Qualität<br />
der Fahrer und Maschinen spricht für<br />
geringste Zeitunterschiede.<br />
.. Der Start der einzelnen Fabrzeugkategorien ist<br />
wie folgt vorgesehen:<br />
17. August:<br />
die Motorräder 100, 125, 175, 250<br />
und 350 ccm<br />
= 27 Fahrer<br />
alle Sidecars<br />
= 14 Fahrer<br />
alle Tourenwagen<br />
= 25 Fahrer<br />
Total 66 Fahrer.<br />
18. August:<br />
die Motorräder 500, 750 und<br />
1000 ccm = 23 Fahrer<br />
alle Sportwagen<br />
= 35 Fahrer<br />
alle Rennwagen<br />
= 14 Fahrer<br />
Total 72 Fahrer.<br />
Auf die einzelnen Fahrzeugkategorien verteilen<br />
sich die 138 Nennungen wie folgt:<br />
total wovon Ausländer<br />
Motorräder 50 13<br />
Sidecars 14 3<br />
Tourenwagen 25 8<br />
Sportwagen 35 20<br />
Rennwagen 14 11<br />
138 55<br />
Stuck startet!<br />
Der Deutsche von Stuck ist dieser Tage mit<br />
seinem Austro-Daimler in Linthal eingetroffen.<br />
Seine Verletzungen bei dem Sturz am<br />
Freiburger Bergrennen haben sich glücklicherweise,<br />
wie wir schon meldeten, weniger<br />
ernst herausgestellt als nach seinem Sturze<br />
Stuck, der Bergstreckenspezialiit<br />
zu erwarten war. Trotzdem der Rippenbruch<br />
• noch Schonung verlangen würde, hat sich<br />
der prächtige Sportsmann entschlossen, seiner<br />
Nennung für das Klausenrennen Folge zu<br />
leisten. Er startet als einer der Favoriten.<br />
Der Beginn des Trainings.<br />
(Von unserem Sonderberichterstatter.)<br />
Linthal, Mittwoch den 14. August,<br />
Der erste Trainingstag lässt sich noch sehr<br />
still an. Ausser dem Rennleiter, Herrn Frey,<br />
dem Starter, Herrn Badertscher, und Herrn<br />
Jenny, von der Trainingskommission, sind<br />
nur wenige Neugierige anwesend. Polizisten<br />
besorgen den Ordnungsdienst.<br />
Das Wetter ist gut, die atmosphärischen<br />
Verhältnisse sehr günstig. Die Strecke präsentiert<br />
sich vorzüglich für den Abschnitt<br />
Linthal-Urnerfoodenhöhe, etwas wellig au<br />
dem Urnerboden und wiederum vorzüglich für<br />
die letzten Kehren zur Passhöhe. Nur in ganz<br />
wenigen Kurven sind noch Ausbesserungen<br />
nötig, die eine Gruppe von Wegmachern, wie<br />
auch auf dem Urnerboden, gegenwärtig noch<br />
vornimmt.<br />
Die Aussichten für den Sonntag sind damit<br />
besonders wenn das gute Wetter anhält, die<br />
denkbar günstigsten. Die Fahrer haben allgemein<br />
die Ueberzeugung, dass den Rekorden<br />
von 1927 das Lebenslicht ausgeblasen werde<br />
Namentlich in den verschiedenen Klassen<br />
wird ein hübscher Rekordsturz erwartet.<br />
Chiron, der schlechthin als der grosse Favorit<br />
gilt, hat sein Hotel bis zur Stunde noch<br />
nicht verlassen. Die Mercedeswagen, ebenso<br />
einige Bugatti und Alfa Romeo, befuhren die<br />
Strecke zum ersten Mal und zwar noch in<br />
sehr gemütlichem, abtastendem Tempo.<br />
Der morgige Tag wird als erster grosser<br />
Trainingstag zu betrachten sein, an dem<br />
schon ernst zu nehmende Zeiten zu erwarten<br />
sind. Die meisten Fahrer müssen sich mit der<br />
Strecke eben erst wieder vertraut machen<br />
Zur Zeit, da wir diesen Bericht absenden<br />
steckt das Qros der Konkurrenten noch in<br />
den Garagen oder pflegt der Ruhe.<br />
Die Grossen am Werke.<br />
Linthal, den 15. August <strong>1929</strong>.<br />
Gestern abend zwischen 18 und 21 Uhr<br />
wurde es auf der Rennstrecke langsam lebendig<br />
und heute morgen herrscht seit Tagesanbruch<br />
Hochbetrieb. Der mit Spannung<br />
erwartete Chiron hat seinen Bugatti in einigen<br />
Läufen über die Bahn gebracht und vielversprechende<br />
Zeiten erreicht. Seine Durchfahrt<br />
hinterliess einen nachhaltigen Eindruck<br />
Einer seiner schärfsten Konkurrenten, der<br />
Deutsche Rosenberger (Mercedes-Benz), bereitet<br />
sich sorgfältig auf die Verteidigung<br />
seines Streckenrekordes vor. Neben diesen<br />
beiden ganz grossen Kanonen erwartet man<br />
von unserem Stuber (Bugatti), der ein höllisches<br />
Tempo vorlegte, entscheidende Dinge.<br />
Auch Stuck wirft seinen Austro-Daimler mit<br />
einer Verwegenheit in die Kurven, als ob er<br />
noch nie, geschweige denn vor vierzehn Tagen,<br />
vom Geschick gestreift worden wäre.<br />
Diese vier werden sich einen ganz grimmen<br />
Strauss liefern. Daneben sah man den famosen<br />
Kessler auf Alfa Romeo,, Rekordmann<br />
des Klausens 1926, seinen Markenkameraden<br />
Keller, den Deutschen von Kainein (Bugatti),<br />
die Italiener Natali auf Alfa Romeo und<br />
Strazza auf Lancia.<br />
Die Erfahrungen bestätigen, dass die. Wagen<br />
ohne Kompressor in der verdünnten Luft<br />
des obersten Teiles der Rennstrecke etwelche<br />
Mühe haben, während die Kompressormotoren<br />
dank der fortwährenden Homogenität<br />
ihres Gases prachtvoll ziehen.<br />
Sehr lebhaft wird auch im Lager der Motorradfahrer<br />
trainiert. Dabei ist es zu einem<br />
Unfall gekommen, bei dem durch ein Wunder<br />
der Fahrer vor dem sicheren Tode bewahrt<br />
worden ist: die Motosacoche-Maschine des<br />
Genfers Augsburger sprang aus einer Kurve<br />
und sauste ins Nichts hinaus, um auf einer<br />
tiefer gelegenen Kurve zu zerschmettern. Der<br />
Fahrer hatte die Geistesgegenwart, von seiner<br />
Maschine zu springen und sich am Geländer<br />
festzuklammern.<br />
Bei den Motorradfahrern stecken einige gefährliche<br />
Anwärter nicht nur auf den Motorrad-,<br />
sondern auf den Streckenrekord gemeinhin.<br />
Der Engländer Handley auf Motosacoche,<br />
Martinelli auf der gleichen Marke,<br />
Bättig auf Condor Motor MAG, Carmine<br />
(Universal), Ceresole (Harley-Davidson) und<br />
der Deutsche Gall (Standard), der Sieger am<br />
Freiburger Rekordtag, erzielen brillante Leistungen.<br />
Bis zur Stunde ist das Training, abgesehen<br />
von dem erwähnten Zwischenfall Augsburgers,<br />
ohne Unfall verlaufen.<br />
Ordnungsvorschriften.<br />
Auszug aus dem Erlass des Polizeikomitees.<br />
Parkplätze.<br />
1. Alle Zuschauerfahrzeuge müssen ausnahmslos<br />
in die durch Holztafeln gekennzeichneten Parkplätze<br />
eingestellt werden. Das Aufstellen von Wagen<br />
an andern Plätzen ist unbedingt verboten.<br />
2. Auf der Strasse vom Hotel Klausenpasshöhe<br />
Richtung Altdorf, hat das Parkieren der Zuschauerwagen<br />
nach Anordnung der Polizeiorgane je nach<br />
der späteren Abfahrtsrichttmg Linthal oder^Aifdorf~<br />
zu geschehen. Die ; Strecke vom Hotel Khtiijäte»';<br />
passhöhe bia zum Ziel ist für die Aufstellung'-vtoi<br />
Zuschauerfahrzeugen während des Rennens gesperrt,<br />
nach dem Rennen für Gäste des Balmhotels<br />
bergseitig freigegeben.<br />
Stuber.<br />
3. Die Parkplätze am Ziel und auf der Klausenpasshöhe<br />
sind für die Wagen der Rennteilnehmer<br />
und der Rennorganisation vor und während<br />
des Rennens reserviert.<br />
Abfahrt nach dem Rennen.<br />
Die Abfahrt der Zuschauerwagen nach dem<br />
Rennen hat strikte nach den Weisungen der Polizeiorgane<br />
zu erfolgen. Bei der Talfahrt äusserste<br />
Vorsicht, Kolonne halten, nicht vorfahren.<br />
Den mit Rotkreuz-Fahnen gekennzeichneten Wagen<br />
des Sanitätsdienstes und den Wagen des Organisationskomitees<br />
ist die Strasse unverzüglich frei<br />
zu geben.<br />
Polizeiorgane.<br />
Den Anordnungen der uniformierten Polizei als<br />
auch der Wegmacher, Feuerwehrleute und übrl<br />
gen Polizeiorgane der Rennorganisation, denen<br />
sämtliche polizeiliche Funktionen zukommen, is<br />
unverzüglich und restlos Folge zu leisten.<br />
Fussganger.<br />
Fussgänger haben im Renngebiet die markierten<br />
und hergerichteten Fussweee zir benützen.<br />
Unfälle.<br />
Die Rennleitung lehnt jede Verantwortung für<br />
Unfälle, welche den Zuschauern bei ihrer Anwesenheit<br />
im Renngebiet zustossen können, ab.<br />
Ein Appell!<br />
Automobilisten. Motorradfahrer: Kolonne iahrenl<br />
Tempo halten! Auspuff geschlossenl Vorfahren<br />
verboten! Signal geben! Die kantonalen Vorschrift<br />
ten sind einzuhalten und ist es Pflicht jedes Motorfahrzeugbesitzers,<br />
das Klausenrennen nicht<br />
durch unanständiges Heimfahren zu diskreditieren.<br />
Unnötiges Herumfahren, besonders bei Nacht in<br />
den Ortschaften, ist zu unterlassen.<br />
Keine Flaschen und Gläser zerschlagen, son<br />
dem dieselben sowie leere Konservenbüchsen und<br />
Papiere an den hiefür bezeichneten Stellen deponieren.<br />
AUTOMOBIL-REVUE <strong>1929</strong> —<br />
zc i<br />
Der Gabentisch des Klausenrennens. An<br />
der Zürcher Bahnhofstrasse sind dieser Tage<br />
n zwei Schaufenstern der Firma PKZ die<br />
Preise des Internationalen Klausenrennens<br />
ausgestellt. Die wirklich prachtvollen, Trophäen,<br />
unter denen man auch-den goldenen<br />
Chronometer, den Speziaipreis der «Automobil-Revue»<br />
bemerkt, bilden eine • besondere<br />
Attraktion. Die beiden Schaufenster<br />
sind stärk umlagert.<br />
Die Nennungen.<br />
Nach Nationalität und Kategorie, aufgeteilt<br />
ergibt sich folgende Zusammenstellung :<br />
I. Tourtnwaoen. '<br />
Italieh:<br />
Büziö," Värese," Lancia. ,<br />
'••'•-• Sertori, Sondrio, Fiat<br />
Clerici, Milano, Salmson.<br />
Deutschland:<br />
s<br />
Graf Arco Zinneberg, Maxirain, Mercedes-B.<br />
Wilhelm. Berlin, B.N.G.<br />
Freih Michel-Bäulinö, München, Austro-Daiml.<br />
Natzmer, Berlin, Stöwer.<br />
Butenuth. Hannover. Hanomag.<br />
Schweiz:<br />
Steinbuck, Zürich, Fischer.<br />
Keller. Zürich, Alfa-Romeo.<br />
Schmohl, Zürich, Spa.<br />
Zwimpfer. Zürich, Chrysler.<br />
Giger, Zürich, Martini.<br />
Roth, Zürich. Elcar.<br />
Dr. Karrer, Zürich. Bugatti.<br />
Probst. Bern; Mathis.<br />
Rhyner, Feldbach, Salmson.<br />
Zemp. Wolhusen. Bianchi.<br />
Caspar, St. Gallen, Martini.<br />
Beerli. Basel, Martini.<br />
Buchwald. Filisur. DixL<br />
Petley, Lausanne. Lagonda.<br />
Gacon, La Cbaux-de-Fonds, Martini.<br />
Stocker. Zürich, Lorraine-Dietrich.<br />
Billwiller. Genf. Chrysler.<br />
II. Sportwagen.<br />
Deutschland:<br />
Burggaller, Berlin, Bugatti.<br />
Graf Kainein. Schloss Dornnau, Bugatti.<br />
Wilhelm, Berlin. B.N.C.<br />
Hertenstein, Karlsruhe, Dixi<br />
Simons, Berlin. D.K.W<br />
Butenuth, Hannover, Hanomag.<br />
Ollendorf, Bitterfeld, Salmson.<br />
Prinz Leiningen, Amorbach, Mercedes-Benz.<br />
Momberger, Frankfurt a. M., Mercedes-Benz.<br />
Natzmer, Berlin. Stöwer.<br />
Graf Arco Zinneberg. Maxirain, Mercedes-B.<br />
Merk, Darmstadt, Mercedes-Benz.<br />
Rosenstein, Stuttgart, Mercedes-Uenz.<br />
Italien:<br />
Dafarra, Vigevano. Alfa-Romeo.<br />
-Buzio, Varese, Lancia.<br />
Saccomani, Verona, Alfa-Romeo.<br />
Strazza. Milano. Lancia.<br />
Natali. St Vittore-Olona, Alfa-Romeo.<br />
Frankreich:<br />
L .' .. Vinatier, Paris, Rosengart.<br />
,, „ ,„ Lepicard, N'anterre,,Donnet.<br />
Schweiz: '<br />
- -— Friedrich, Bülach, Amilcar. " " ~<br />
Gacon, La Chaux-de-Fonds, Martini<br />
Zero, Zürich, Steyr.<br />
Kessler. Zürich, Alfa-Romeo.<br />
Kirchhofer. Biel, Salmson.<br />
Beerli. Basel, Martini.<br />
Caspar, St. Gallen, Martini.<br />
Gübelin, Zürich, Chrysler.<br />
Scheibler. Laupen, Fiat.<br />
Bildstein, Zürich, Bugatti.<br />
Stocker, Zürich. Lorraine-Dietrich.<br />
Nyffeler, Genf. Amilcar.<br />
Escher, Zürich, Bugatti.<br />
Billwiller, Genf, Mercedes-Benz.<br />
Schneider, Zürich, Derby.<br />
III. Rtnnwagea<br />
Deutschland:<br />
v. Stuck, Sterz, Austro-Daimler.<br />
Meyer, Stuttgart, D.K.W.<br />
Rosenberger. Pforzheim. Mercedes-Benz.<br />
Riccardo. Berlin, Amilcar.<br />
Frankreich:<br />
Simson. Lyon, Bugatti.<br />
Chiron, Paris, Bujtatü.<br />
Italien:<br />
de Sterlich, Rom. Maserati<br />
Sandri, Bologna, Maserati.<br />
Clerici, Milano. Salmson.<br />
Sertori, Sondrio, Fiat<br />
Schweiz:<br />
Münz, Zürich, Bugatti.<br />
Jenter. Zürich, Cbiribiri.<br />
Stuber, Bern, Butatti.<br />
England:<br />
Evans, Zürich, Amilcar.<br />
Nennungsliste<br />
nach Kategorien und Klassen.<br />
Nationales Rennen.<br />
Tourenwagen.<br />
500—700 ccm:<br />
Buchwald (Dixi).<br />
Butenuth (Hanomas).<br />
750—1100 ccm:<br />
Rhyner (Salmson).<br />
Sertori (Fiat).<br />
1100—1500 ccm:<br />
Clerici (Salmson Kompr.).<br />
Keller (Alfa-Romeo).<br />
Wilhelm (B.N.C. Kompr.).<br />
Zemp (Bianchi).<br />
1500—2000 ccm-<br />
Petley (Lagonda).<br />
2000—3000 ccm:<br />
Buzio (Lancia).<br />
Dr. Karrer (Bugatti).<br />
Steinbuk (Fischer).<br />
von Michel-Rauitno. (Austro-Daimler).<br />
3000—5000 ccm:<br />
CaspaT (Martini).<br />
Berli (Martini).<br />
* Gacon (Martini).<br />
Giger (Martini).<br />
vonNatzmer (St5<br />
Probst (MatLis).<br />
"Roth (Elcar).<br />
Schmohl (Spa).<br />
Stocker (LoTraine-Dietrich),<br />
Zwimpfer (Chrysler).<br />
5000—8000 ccm:<br />
Billwiller (Chrysler).<br />
Graf Zinneberg (Mercedes-Benz KomprJu<br />
Internationales Rennen.<br />
Sportwagen.<br />
500—750 ccm:<br />
Butenuth (Hanomag Kompr.).<br />
Hertenstein (Dixi Kompr.).<br />
Vinalier (Rosengart Kompr.),<br />
750—1100 ccm:<br />
Friedrich (Amilcar).<br />
Kirchhofer (Salmson).<br />
Lepicard (Donnet Kompr.).<br />
Nyffeler (Amilcar Kompr.).<br />
Ollendorf (Salmson).<br />
Simons (D.K.W. Kompr.).<br />
Schneider (Derby Kompr.).<br />
Wilhelm (B.K'.G. Kompr.).<br />
1100—1500 ccm:<br />
Burggaller (Bugatti Kompr.).<br />
Natali (Alfa-Romeo Kompr.).<br />
Scheibler (Fiat).<br />
1500—2000 ccm:<br />
Bildstein (Bugatti).<br />
Dafarra (Alfa-Romeo Kompr.).<br />
Escher (Bugatti Kompr.).<br />
Kessler (Alfa-Romeo Kompr.).<br />
Saccomani (Alfa-Romeo Kompr.).<br />
2000—3000 ccm:<br />
Buzio (Lancia).<br />
Graf von Kainein (Bugatti Komnr.).<br />
Strazza (Lancia).<br />
3000—5000 ccm:<br />
Caspar (Martini).<br />
Berli (Martini).<br />
Cacon (Martini).<br />
Gubelin (Chrysler).<br />
von Natzmer (Stoewer).<br />
Stocker (Lorraine-Dietrich).<br />
Zero (Steyr).<br />
5000—8000 ccm:<br />
Billwiller (Mercedes-Benz Kompr.).<br />
Prinz Leiningen (Mercedes-Benz K<br />
Merck (Mercedes-Benz Kompr.).<br />
Momberger (Mercedes-Benz Kömpr.).<br />
Rosenstein (Mercedes-Benz Kompr:).<br />
Graf Zinneberg (Mercedes-Benz K<br />
Rennwagen.<br />
500—750 ccm:<br />
Meyer (D. K. W. Kompr.),<br />
750—1100 ccm:<br />
Clerici (Salmson Kompr.).<br />
Evans (Amilcar Kompr.).<br />
Riccardo (Amilcar Kompr.),<br />
Sertori (Fiat).<br />
1100—1500 ccm:<br />
Jenter (Chiribiri Kompr.).<br />
Sandri (Maserati Kompr.).<br />
1500—2000 ccm:<br />
Münz (Bugatti).<br />
Simson (Bugatti Kompr.).<br />
de Sterlich (Maserati Kompr.).<br />
Stuber (Bugatti Kompr.).<br />
2000—3000 ccm:<br />
Chiron (Bugatti Kompr.).<br />
3000—5000 ccm:<br />
Rosenberger (Mercedes-Benz Kompr.).<br />
Stuck (Austro-Daimler).<br />
«Mit Auto und Kamera!» '<br />
Wohl eines der modernsten Schlagwörter"<br />
unserer Zeit! Welcher Automobilist würde<br />
auf seinen Tourenfahrten seinen Apparat vergessen?<br />
— In diesen Tagen des Autotourismas<br />
and der grössten automobilsportlichen<br />
Veranstaltungen bringt die «Illustrierte Automobil-Revue»<br />
in ihrem Augustheft einen<br />
photographischen Wettbewerb zum Austrag,<br />
der auch den Lesern der « Automobil-Revue »<br />
offen steht und mit einer Reihe von schönen<br />
Preisen dotiert ist. Das Heft mit den Teilnahmebedingungen,<br />
das wie üblich reich illustriert<br />
ist und dieses Mal im Zeichen des<br />
Autotourismus steht, kann in allen Kiosken<br />
bezogen werden. Preis der Einzelnummer<br />
1 Fr. Jahresabonnement für Abonnenten der<br />
Wochenausgabe statt 10 Fr. mir 6 Fr,<br />
Antostrassen Im Waadtland. Der waadtländische<br />
Staatsrat verlangt vom Grossen<br />
Rat einen Nachtragskredit von 250,000 Franken<br />
für die notwendig gewordene Instandsetzung<br />
der grossen Durchgangsstrassen. Es<br />
•betrifft dies die vier Autoverkehrsader»<br />
•Lausanne-Genf, Lausanne-St. Maurice, Lausanne-Neuenburg<br />
und Lausanne-Bern. Das<br />
Baudepartement sieht eine Verstärkung der<br />
Strassenborde, eine Verbesserung des Strassenbettes<br />
und der Strassenunterlage vor.<br />
•Der Voranschlag für diese Arbeiten beläuft<br />
sich auf 623,250 Franken oder 44,500 Franken<br />
•per Kilometer. Da die früher bewilligten<br />
•Kredite die Durchführung solcher Arbeiten<br />
nicht vorsehen, muss um einen Spezialkre-"<br />
dit nachgesucht weden. Durch die vermehrten<br />
Einnahmen aus dem Benzinzoll, der sich<br />
für 1928 auf 724,168 Franken belief, verbunden<br />
mit dem verlangten Nachtragskredit,<br />
soll die Durchführung dieser Arbeiten ermöglicht<br />
werden.<br />
gr.<br />
Erscheinungsweise der<br />
Automobil-Revue<br />
In nächster Woche:<br />
Nr. 71: Montag, 19. Aug., Klausen-Nummer,<br />
Nr. 72: Mittwoch, 21. Aug„ St. Moritzer-Nr.<br />
Nr. 73: Samstag, 24. Aue« St. Moritzer-Nr.