Berliner Zeitung 27.04.2019

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

AllerLast 4 27./28. APRIL 2019 Die beiden wichtigsten Orte meiner Kindheit waren Ludwigsfelde und Prerow. In Ludwigsfelde, die Ludwigsfelder sagen Lu, einer Automobilbauerstadt am südlichen Berliner Stadtrand, wuchs ich auf, ging in den Kindergarten und in die Schule. Die Kleinstadt war untrennbar mit dem W50 verbunden, einem Fünftonner, der heute noch im ganzen früheren Ostblock zu finden ist. Mitdem ersten, der 1965 vomFließband lief, bekam die proletarische Siedlung Ludwigsfelde überhaupt erst das Stadtrecht, und meinen Führerschein machte ich 1987 zwar in Berlin, aber natürlich auf einem W50. Mein Vater fuhr in einem Saporosch durch Ludwigsfelde. Eigentlich hieß der Kleinwagen Saporoschez, aber in der DDR sagte man Saporosch oder kurzSapo.Und jeden Sommer reisten wir in unserem Trabant an die Ostsee auf die Halbinsel Darß, um zwischen den Dünen am Meer am größten Nacktbadestrand der Welt zu zelten. Wenn Nebel war, leuchtete der Leuchtturm nicht nur, sondern esblökte auch das Nebelhorn. Es gab dort Erdkröten, Frösche und Schlangen, herrliche Tiere. Doch jetzt fahren mein Berliner Fußballfreund Dima und ich durch Uruguay, und nichts könnte ferner sein als diese beiden Orte. ES IST ZUM VERZWEIFELN. Ich habe den Auftrag, für die Berliner Zeitung über zwei Trabants zu berichten, die in Uruguay herumfahren, aber sie sind nicht zu finden. Woher weiß ich, dass es überhaupt Exemplare des ostdeutschen Kleinwagens in dem kleinen südamerikanischen Land gibt? Dasist das Schlimme: Ichweiß es nicht. Ichhatte es von Fernando in Montevideo erfahren. Ich war durch eine Straße in der Nähe der Altstadt gelaufen, als ich ein Motorengeräusch hörte, das ich aus meiner Kindheit kannte.Ein Saporosch! Hier in Montevideo! Undsoeiner fuhr an mir vorbei. Ich fotografierte ihn während der Fahrt und lief in die Richtung, in der das Auto verschwunden war.Dasah ich am Straßenrand einen westdeutschen DKW von ungefähr 1950, den man getrost als Vorgänger des Trabant bezeichnen kann. Und ander nächsten Ecke stand der Saporosch, und Fernando stieg aus.Ich eilte zu ihm, und wir unterhielten uns über Autos. Fernando war ein Oldtimer-Sammler von ungefähr 60 Jahren mit einem Faible ausgerechnet für westdeutsche Kleinwagen. Es stellte sich heraus, dass es kein Saporosch war, sondern ein westdeutscher NSU Prinz. Der wiederum war das Vorbild für den sowjetischen Saporosch gewesen. Fernando hatte früher, erzählte er, zehn DKWs, inzwischen war nur der eine übrig geblieben, der eine Ecke weiter parkte.Und als ich vonmeiner Herkunft aus der DDR erzählte, sagte er mir,dass es in Uruguay zwei Trabants gebe. DieTrabants vonUruguay ließen mir keine Ruhe. War das nicht eine wahnsinnig spannende Geschichte,wie die Autos aus dem ostdeutschen Sozialismus ins kapitalistische Südamerika gekommen waren? Die Berliner Zeitung war derselben Meinung, und ich fragte Fernando nach Details über die Trabants.Leider hatte er keine.Eswar acht Jahre her, dass er in der Stadt Punta del Este einen Kübeltrabant gesehen hatte, was mich erst richtig anfixte: Ichselber hatte fast 15 Jahreeinen Kübeltrabant besessen, die Armee-Version des Autos,eine ArtCabriolet ohne Türen, und war damit mit meinen Töchtern und Touristen durch Berlin gefahren. Dima und ich fahren trotz dieser längst verwehten Spur über 140 Kilometer entlang der Küste des Rio de la Plata, einem mehrere hundert Kilometer breiten schlammigen Fluss, indie Urlauberstadt nach Osten. Dort zeige ich das Foto eines Kübeltrabants Taxifahrern, Tankwarten, Zeitungshändlern, Betreibern eines Oldtimer-Museums, Bewohnern, insgesamt sicher 20 Menschen, und keiner vonihnen hat jemals ein solches Auto gesehen. Fast 300 Kilometer weit sind wir auf erfolgloser Odyssee. Die Geschichte über die Trabants vonUruguay muss ungeschrieben bleiben. Wir sind gescheitert. Wir verlassen die anscheinend nur aus hässlichen Hochhäusern bestehende Ortschaft und fahren durch Gischtwolken, die das Meer über die Straße treibt. Durchdie Pampa geht es zu einem Naturschutzgebiet, das als Hippie-Siedlung Cabo Polonio berühmt ist. Weiter war ich noch nie vonLudwigsfelde,Prerowund der Ostsee entfernt, und doch erinnertmich die Landschaft mit ihren Kiefernwäldernsehr an die Halbinsel Darß. Gerade will ich gelangweilt einschlafen, da glaube ich, meinen Augen nicht zu trauen: ein W50! „Hier!“, schreie ich Dima an: „Halt! Sofort umdrehen! Ich glaube ich spinne,einW50!“ Ich habe schon für viele Überraschungen bei ausländischen Freunden gesorgt, zum Beispiel in Addis Abeba, als ich ähnlich aufschrie, meine äthiopische Künstlerfreundin einfach stehen ließ und auf die Straße stürzte, um einen W50 zu fotografieren. Gleiches ist mir auf Sansibar, auf Kuba, in Bulgarien und immer wieder im Berliner Umland oder Berlin passiert. Wir sind am Terminal für Cabo Polonio. Terminal klingt nach Flugzeug oder wenigstens Busoder Bahn. Aber es eine ganz andere Artvon Station: Es ist einW50-Bahnhof! Denn es ist nicht nur einW50, es sind nicht nur zwei oder drei –essind, wie mir scheint, unendlich viele: ein olivgrüner, ein roter, ein gelber und ein weißer, alle mit Allradantrieb, und bei allen ist die frühere Ladefläche mit Sitzen ausgestattet, und sogar über dem Dach ganz vorn kann man Platz nehmen. Ichspreche mit Edi, dem Chef. Eine Fahrt auf dem W50 kostet 125 Pesos,das sind etwas mehr als drei Euro.Die Fuhrgesellschaft heißt „ElSafaridel Cabo“. Dieeinzige Art, über sandige Pfade durch die Dünen und über den Strand in das Hippie-Dorf Cabo Polonio zu kommen, ist eine Fahrt auf diesen Lastern. Edisagt: „Für acht Kilometer Zuckersand und Schlamm bei Wolkenbrüchen braucht man robuste Fahrzeuge.“ Cabo Polonio hat knapp 100 Einwohner, aber jeden Tagbringen die W50 die vielfache Menge Touristen hin und wieder zurück. Sie alle wollen in das Surferparadies an einer der größten Seelöwen-Kolonien und an die fantastischen Strände mit den größten Wanderdünen Südamerikas.Strände,die auch in der Hauptsaison kilometerlang und menschenleer zum Baden im warmenWasser einladen. Es gibt keine Straßen, keinen Strom, kein Wasser.Das soll auch so bleiben, um die Reize der Touristenattraktion zu bewahren. Der Name stammt im Übrigen von„Cabo Apolonio“, also nicht nach Polen, sondern nach Apollo ist das Paradies benannt. Dortsteht die W50-Station, die aussieht wie aus einemWestern: zwei Läden, Restaurants und Hostels, aber kein Geldautomat und keinWLAN. Leider machen Dima und ich lauter wahnsinnige Sachen: zu Fuß nach Cabo Polonio laufen, was mehrere Stunden dauert, ich suche nach Schwarzkrötchen, vondenen es hier eine besonders seltene Art geben soll. Das Schwarzkrötchen ist das Wahrzeichen des Nationalparks. IchfotografieredieW50 am Strand, springe ins Meer, esist herrlich, sich von den Wellen herumwerfen zu lassen. Ein Handtuch habe ich auch vergessen, bemerke ich, und beginne erbärmlich zu frieren. Wir steigen auf den Leuchtturm–Visita de Faro 30 Pesos –als wäreesunten nicht schon windig genug, und wir holen uns Ohrenschmerzen. Dann unternehmen wir eine Fahrtmit Ediganz oben auf dem trunkenenW50-Schiff, wir sind so durchgefroren, dass uns die Abgaswolke des Grobstaubdiesels als Wärmequelle sehr willkommen ist. Dima fährt dann allein weiter durch Uruguay.Ich muss hierbleiben und Edinoch viele Fragen stellen, nicht im Leben hätte ich gedacht, dass ein Ort gleichzeitig das Paradies für Schwarzkrötchen, Seelöwen und W50 sein kann. EDI HEISST EIGENTLICH EDISON LORENZO und kommt aus Florida, einer Kleinstadt 100 Kilometer nördlich von Montevideo. Später ist er in die Hauptstadt gezogen und vor 20 Jahren nach Cabo Polonio. Er war vorher schon regelmäßig nach Aguas Dulce gekommen und hatte den legendären „El Francés“ kennengelernt, „den Franzosen“, der Touren zwischen Cabo Polonio und Barra deValizas anbot. „ElFrancés“ stellte ihn ein, und sie arbeiteten zusammen bis zu seinem Tod. Dann kaufte Edidie Firmavon derWitwe. Und hatte dieser Franzose schon einen DDR-Laster? „Nein, er begann mit Jeep, Jeep Willys Truck, später einem amerikanischem Chevrolet, Dodge Guerrero und einem MagirusDeutz.“ „Haben dich schon viele Ostdeutsche wegen der IFA-Laster angesprochen?“ Nein, ich sei der erste. Edi erzählt: „Einige Firmen nach ,El Francés‘ botendiese Fahrten an. Aber siebenutzten Fahrzeuge, die nicht den geringsten Sicherheitsstandards genügten. Es ist ein Wunder,dasssich keines bei der viel zu hohen Geschwindigkeit überschlagen hat.“ Unser Autor war auf einer Fußballreise in Uruguay.Und eigentlich Stattdessen entdeckte er jede Menge aufpolierter W50-Trucks. Abe VonFalko Die einzige Art, über sandige Pfade durch die Dünen in das Hippie-Dorf Cabo Polonio zu kommen, ist eine Fahrtauf dem W50: „Für acht Kilomete Autor Hennig: „Ich glaub ich spinne, ein W50.“ Ein Stück Prerow in Südamerika: ein umgebauter W50 am Strand von Cabo Polonio in Urug
27./28. APRIL 2019 5 sollte er zwei Trabis nachspüren, die dort angeblich herumfahren. r wie sind die von Ludwigsfelde bis ans Ende der Welt gekommen? Hennig er Anfang r Zuckersand und Schlamm braucht man robuste Fahrzeuge“, sagt Edison Lorenzo, der die Laster aufgemöbelt hat. FALKO HENNIG (4) uay. Zu den den größten Wanderdünen Südamerikas gelangt man nur mit DDR-Vierradantrieb. Ichfahredie Strecke vonknapp zehn Kilometer durch die Dünen fünfmal oder mehr, einmal vorn neben Fernando, dem Stammfahrer dieses Lasters, deutlich jünger als der Oldtimer-Fernando aus Montevideo. Ich kann mein Spanisch ausprobieren und erfahre, dass er 38 ist und eine zwölfjährige Tochterhat. Verrückte Tage vergehen, in denen ich Seelöwen und W50 fotografiere, in denen ich das hier legale Marihuanaraucheund meine hier illegale E-Zigarette.Tage,indenen ich mit jungen Uruguayos, Argentiniern und Chilenen Gitarreund Fußball spiele,Tage,indenen ich tue, als wäre ich nicht knapp 50, sondern 18. Nächte,indenen die Kerzen des Dorfes ohne Stromnicht das Strahlen derSternemindern, in denen der Leuchtturm leuchtet, der Wind stürmt, in denen gesungen, geraucht und getrunken wird. Hell leuchtet die Milchstraße und heißt nicht Camino de leche, sondern Via lactata, wie ich von einer neu zugezogenen Frau erfahre, einer Kassiererin ineinem Discount- Supermarkt. Später sehe ich sie eng umschlungen mit Pabloaneiner Düne. Als ich wieder auf einem W50 ins Dorf gondle, frage ich mich, wie man so blöd sein kann, bei ziemlicher Schweinekälte schon angeschlagen noch zu baden und dann nur mit T-Shirt und kurzer Hose bibbernd auf dem Hochstand eines Lasters am Meer entlangzufahren. Ichsitze vor der blauen Holzhütte meiner neuen Freunde. Pablo imitiert versteckt im hohen Gras einWildschwein oder Ungeheuer, will eigentlich Gaston erschrecken, stattdessen sitze ich da.Die Heiterkeit ist groß, da ich ja vorSchreck keinen Herzanfall erlitten habe. Jemand bittet mich um Feuer,nimmt mein Feuerzeug und erklärtmir,dasserimNebenhaus wohne, aber bekundet mit keiner Silbe die Absicht, es mir zurückzubringen und tut es auch nicht. Erfahre später, dass die Urugayos Feuerzeuge niemals zurückgeben. BeiDunkelheit ist der Leuchtturmder Orientierungspunkt, noch eine Gemeinsamkeit mit Prerow.Das hier ist Prerow hoch zehn! 30 Kilometer Dünen, haushohe Wellen vonwarmemWasser,Surfbretter in jeder Hütte! Ich übersetze eine Strophe aus dem Lied „12 Sekunden der Dunkelheit“ von Jorge Drexler, der darin den Leuchtturm von Cabo Polonio besingt: „Ein Leuchtturmfür den Tag, führtsolang er zu drehen vermag. Nicht das Licht ist wichtig himmelweit, sonderndie 12 Sekunden Dunkelheit.“ Ichschlafe allein am Strand, derWind weht einfach eiskalt durch den Schlafsack hindurch, und ich glaube,vor Husten zu sterben. Gegen Mitternacht ist es wirklich arschkalt, ich friereund huste,versuche die Stranddecke als Windschutz überzulegen, niese,habe bald irrsinnige Kopfschmerzen. Erst um vier Uhr finde ich in einer Kuhlezwischen den Dünen Schlaf. DieKopfschmerzenamMorgen sind nicht sonderlich gering, aber bis die Sonne recht hoch am Himmel steht, also bis nach 10 Uhr, kann ich schlafen. DerWahnsinn ergreift mich, weil ich voreiner bedrohlichen Wolkenfront bei der womöglich letzten Sonne in den Atlantik springe, das bei der Kälte draußen und ohne Handtuch. Ichmache also alles,was einer unterlassen sollte, der die ganze Nacht wie ein heiserer, sterbender Hund gehustet hat. ZumAufwärmen setzeich mich in ein mit einem Fischmaul und vielen Katzen ausgestattetes Café, woich einen Café con leche trinke,schlecht, aber nach so einer Nacht ist alles gut. INZWISCHEN HABE ICH ALLE W50 mehrfach fotografiert, aber vielleicht ist der eigentliche Höhepunkt meiner Reise, dass ichEdi immer besser verstehe,und wasersagt, istsensationell! DieLasterstammen aus einer Quelle,die ich nie für möglich gehalten hätte! Ich frage ihn, wann und wo er das erste Mal soeinen ostdeutschen Laster gesehen hat? In Uruguay? „Vor 25 Jahren hier in Cabo Polonio,einen Magirus Deutz! Den habe immer noch, weil ich ihn gekauft habe und mit ihm hier seit vielen Jahren arbeite. Ich wusste nicht, dass er aus der DDR kommt.“ Ich merke, dasserkeine sehr genaue Ahnung vondeutschen Lastwagen und demUnterschiedzwischender DDRund Westdeutschland hat. Ich frage ihn, ob er jemals von der Stadt Ludwigsfelde in der DDR gehört hat. Nein, aber durch Google habe er erfahren, dass die IFAs dort herkommen. Sie nennen die W50 hier IFAs, weil die Buchstaben groß auf der Mitte des Kühlergitters prangen. Dass IFAeigentlich ein Überbegriff für alle Fahrzeugbauer der DDR und die Abkürzung für „Industrieverband Fahrzeugbau“ ist, kann er nicht ahnen. Das weiß ja selbst in Deutschland kaum jemand. „Ich wusste, dass die Laster aus Deutschland kommen, aber nicht genau, woher. Es hat mich sehr gefreut, zu erfahren, dass sie als robust und hochwertig gelten.“ Jedes Jahr gebe es Auktionen der Armee in den Flugzeughallen in Montevideo, indenen sie veraltete Technik verkaufe, und dort habe er letztes Jahr dieW50 gekauft. Jetzt bin ich baff: „Die W50 stammen von der uruguayischen Armee?“ Edibestätigt es: „Die Armee kauft Lastwagen aus anderen Ländern, die in Kriegen benutzt wurden. Ich bin mit den Fahrzeugen sehr zufrieden.“ Leider weiß er nicht, in welchem Land und in welchem Krieg sie im Einsatz waren. Edi hat in seiner Werkstatt im 25 Kilometer entfernten Castillos Räder und Karosserie um- sowie Sitzeeingebaut. Seine W50 wurden zwischen 1984 und 1986 gebaut und haben zwischen 5000 und 10 000 Dollar gekostet. Siewaren schon lange stillgelegt, Teile fehlten. Die meisten Kosten fielen nach dem Kauf an. Um sie fahrbereit zu machen musste er nochmal 20 000 bis 25 000 Dollar proLasterinvestieren: „Sie warensobillig, weil sie wegen fehlender Ersatzteile für die Armee nutzlos waren.“ Er lädt mich zu einem Eisein. Und wieder fahre ich auf einem W50 durch den Nationalpark, durchWald, durch Dünen bis zum Horizont,amStrandmit den hohen Wellen entlang, über eine Flussmündung ins Dorf. Will eigentlich noch einiges sehen, dann döse ich aber in der Sonne vor der Hütte weg für ich weiß nicht wie lange. Gehe wieder zur Busstation,W50 fotografieren, leider hat sich ein Stück Dreck in der Linse festgesetzt, das man nicht sehen oder entfernen kann, das aber auf jedem Foto einen schwarzen, länglichen Fleck hinterlässt. EinSouvenir vomHippie-Strand. Gelungenes Quiche esse ich von Zäzilia, einer Schweizerin, die ich aus dem argentinischen Cordobakenne.Gaston ist der,dessen Rastalocken Zäzilia gestern versucht hat zu retten oder zu kultivieren. Siemüssen schon irgendwie beschnitten werden, damit sie so schön werden wie bei ihr. Pablo studiert Business undwar in Brasilien. WIEDER KIFFE ICH MIT ZÄZILA, Gaston, Pablo und Rodrigo, musiziere, quatsche. Kurz: Ich gammele den Taginund an der blauen Hütte herum. Zwischendurch Anflüge von Sport, Handstand, auf einen Kletterbaumstumpf klettern, wo ich bei den starken Windböen befürchte, heruntergeweht zu werden. Wie schön sich in meinen Gesicht Todesangst zeigt, wenn ich sie habe. Schauspielernkönnte ich das nie. Komme in den Genuss der selbstverständlichen Gastfreundschaft hier, Risotto, später selbst gebackenes Brot und Sportzigarette mit Mangogeschmack. Man kann hier Wale und Delfine sehen, erfahreich, aber die Zeit ist um und auch die Darwin-Kröte, die es nur hier gibt, habe ich nicht gefunden. Auf einer Düne sitzend spiele ich auf meiner Zigarrenkisten-Gitarre den Abschiedsblues. Morgen muss ich los. Und da kommen sie an die Hütte, die Schwarzkrötchen, und zwar die besonders seltenen Darwin-Krötchen, spanisch Sapito de Darwin, wissenschaftlich Melanophryniscus montevidensis. Kein Regen in der Nacht, am Morgen nehme ich den ersten W50 zum Terminal an der Hauptstraße. Abschied von Zäzilia, Pablo, Rodrigo, Gaston und den anderen, bei denen ich nicht einmal mehr versucht habe, mir die Namen zu merken, und letzte Fahrt auf einem dieser trunkenen Dünenschiffe bei Sonnenaufgang. Am Terminal Abschied von Fernando, dem W50-Fahrer, mit dem ich vorn mitfahren durfte, und auch von seinen Kollegen und von Edi. Ich verlasse die W50 von Uruguay, und ich werde zurückkehren, ich habe mein Prerow gefunden. Ich fliege zurück über Berlin nach Ludwigsfelde, und für meinen nächsten Besuch ist schon klar,was ich versuchen werde, herauszufinden. Wie zur Hölle kommen Laster aus der sozialistischen DDR in die Bestände der Armee des kapitalistischen Uruguay? FalkoHennig hat in seinem ganzen Leben keine so entspannten Fußballspiele erlebt wie in Uruguay.
Seite 1 und 2: Hunger auf Bilder: Ingeborg Ruthes
Seite 3 und 4: Berliner Zeitung · N ummer 97 · 2
Seite 7 und 8: www.gartendiscounter.de Gültig bis
Seite 13 und 14: ANZEIGENSONDERVERÖFFENTLICHUNG VOR
Seite 29 und 30: BÜHNE Akademie der Künste am Pari
Seite 33 und 34: MAGAZIN Unendlicher Spaß Seine Ins
Seite 35: 27./28. APRIL 2019 3 Devid Striesow
Seite 39 und 40: 27./28. APRIL 2019 7 Wie praktisch!
Seite 41 und 42: 27./28. APRIL 2019 9 Auschwitz ist
Seite 45 und 46: 030.42219510 Buchung &Information M
Seite 55 und 56: Anzeige Berliner Zeitung Lesershop
Seite 57 und 58: Exklusive Gemälde, Skulpturen und
Seite 59 und 60: Berliner Zeitung |Berliner Kurier I
Seite 61 und 62: Nr.17, Ausgabe 27./28. April 2019 /
Seite 63 und 64: Nr.17, Ausgabe 27./28. April 2019 /
Seite 65 und 66: Immobilienwelten Nr. 17, Ausgabe 27
Seite 67 und 68: Immobilienwelten Nr. 17, Ausgabe 27
Seite 69: 11 Bilder:Andreas Friedel &Christop

Berliner Zeitung 27.04.2019

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?