Procycling 06.2019

NACHLESE
Fahrer im Fokus
ALEXANDER KRISTOFF
WAS WIR
DIESEN MONAT
GELERNT HABEN
Crosstraining ist en vogue.
© Getty Images
Alexander Kristoffs Siege sind, seit er 2010
in die WorldTour kam, einer klassischen
Glockenkurve gefolgt. Null im ersten Jahr.
Einer, dann zwei in der nächsten Saison, sieben
2013, zweistellige Zahlen im Jahr darauf. Er erreichte
seinen Zenit 2015 mit 20 Siegen. Seitdem
war die Geschichte eine fast identisch verlaufende
Abwärtskurve mit sinkenden zweistelligen Zahlen,
dann hohen einstelligen Zahlen. Um Genesis
3:19 zu zitieren: Die Karriere ist aus Staub gemacht,
und zu Staub kehrt sie zurück.
Aber die Zahlen täuschen über eine wieder erstarkte
Form hinweg. Er gewinnt vielleicht nicht
viel in puncto Quantität, aber die Qualität seiner
Resultate ist hoch. Er gewann
seinen ersten Tourde-France-Sprint
seit vier
Jahren auf den Champs-
Élysées 2018, was bedeutsam
war. Kristoff ist
in den letzten Jahren von
schnelleren Rivalen bei
der Tour geschlagen worden,
aber je länger und
GENT–WEVELGEM
MAILAND–SAN REMO
härter die Rennen sind,
umso besser schneidet FLANDERN-RUNDFAHRT
er ab. Auf den Champs-
SCHELDEPRIJS
Élysées, wo Widerstandsfähigkeit
und ein langer ESCHBORN–FRANKFURT
Sprint zählen können,
HAMBURG CYCLASSICS
schlug er John Degenkolb
BRETAGNE CLASSIC
und Arnaud Démare (vielleicht
nicht zufällig sind
SIEGE GESAMT
alle drei Mailand–San-Remo-Sieger). Kristoff holte
auch seinen ersten großen Frühjahrssieg seit
dem Scheldeprijs 2015, als er im April Gent–Wevelgem
gewann. Wieder gab ein langer und ermüdender
Tag im Sattel den Ausschlag für ihn, zudem
hatte er sich das Rennen exzellent eingeteilt
– er griff die Hauptgruppe vor der letzten Passage
des Kemmelbergs an, um den Anstieg mit gleichmäßigem
Tempo hochfahren zu können, statt in
den roten Bereich zu gehen, um bei Beschleunigungen
zu folgen.
Kristoff mag zwar keine 20 Rennen im Jahr
mehr gewinnen, aber dieses Frühjahr hat gezeigt:
Je länger und schwerer die Rennen sind, umso
schwerer ist es, ihn zu schlagen.
KRISTOFFS LEISTUNGEN BEI EINTAGESRENNEN
’10 ’11 ’12 ’13 ’14 ’15 ’16 ’17 ’18 ’19
DNF
10
4
7
14
131
15
17
6
11
8 1 2 6 4 4 14
14
4
5
3
DNF
11
5
15
1
2 5 4 3
8 1 3 2 11
0 1 2 7 14 20 13 9 5 2
9
1
1
4 5 16 3
15
73 25
1 1 1 1
1
Typisch: Erst wartet man Jahre, bis ein ehemaliger
Cyclocross-Champion die Frühjahrsklassiker
dominiert, und dann kommen
drei auf einmal daher. Zdenek Štybar stand
in den letzten Jahren als dreifacher Cross-Weltmeister,
der sich auf die Straße verlegt hat, allein
auf weiter Flur. Seine Frühjahrs-Palmarès waren
beeindruckend – Siege beim Strade Bianche und
in diesem Jahr beim Omloop Het Nieuwsblad und
E3 Harelbeke, während er bei Paris–Roubaix auf
dem Podium gestanden hat. Aber 2018 tauchte
Wout Van Aert auf, ebenfalls dreifacher Cross-
Weltmeister, der Top-Ten-Resultate bei Strade
Bianche, Gent–Wevelgem und der Flandern-
Rundfahrt geholt hat. Und 2019 war das Frühjahr
von Mathieu van der Poel, der zwar erst zwei Regenbogentrikots
hat, aber Vierter bei Flandern
und Gent–Wevelgem wurde, Dwars door Vlaanderen
gewann und vor allem einen sensationellen
Sieg beim Amstel Gold Race herausfuhr.
Im letzten Jahrzehnt haben nationale Verbände,
die Nachwuchs für die Straße fördern wollten,
den Bahnradsport als Weg dorthin genutzt. Australien
und Großbritannien haben mit ihren
Bahnprogrammen in den frühen 2000ern eine
goldene Generation von Straßenfahrern hervorgebracht.
Andere, wie Italien, haben es ihnen
nachgemacht – Elia Viviani ist Olympiasieger im
Omnium. Aber man darf gespannt sein, ob die
Cyclocross-Route weiter ausgebaut wird oder ob
Straßen-Talentscouts nach Cross-Fahrern Ausschau
halten, die Štybar, Van Aert und van der
Poel nacheifern können. Der Brite Tom Pidcock ist
ein U23-Zeitfahr-Weltmeister und Roubaix-Sieger
der Junioren, aber er ist auch Junioren- und
U23-Cyclocross-Champion. Sicher ist, dass van
der Poel nicht der letzte konvertierte Crosser ist,
der ein großes Straßenrennen gewinnt.
84 PROCYCLING | JUNI 2019