Procycling 06.2019

RADTEST
BERGAMONT GRANDURANCE ELITE
2.599 € // www.bergamont.com
SPECS
Rahmen
Ultra Lite High
Strength Carbon
Gabel Grandurance
Carbon
Schaltung
SRAM Apex 1
Kurbelsatz
SRAM Apex 1
Laufradsatz
Mavic Allroad
Bereifung
Schwalbe G-One
Allround 35 mm
Vorbau/Lenker
Syncros RR2.5/
Creston 2.0
Sattel
Syncros FL2.5
Stütze
Syncros RR2.5
Gewicht
9,16/1,55/2,27 kg
(kpl. o. P./VR/HR)
Mit nach außen gebogenem Unterlenker
und 1x11-Schaltung
ist das Bergamont auf den ersten
Blick als klassisches Gravel-Bike zu erkennen:
abgeleitet vom Crosser, mit einem
breiteren Übersetzungsspektrum versehen
und für Touren geeignet. Die spezielle
Lenkerform erleichtert die Montage einer
breiten Lenkertasche; an der Alustütze
lässt sich eine große Satteltasche befestigen.
Ungewöhnlich ist der Schnellspanner
an der Sattelklemme – vielleicht zum Absenken
des Sattels an Steilstücken bergab.
Bergamont veredelt das Topmodell der
Grandurance-Reihe mit einem schlanken
Carbonrahmen, dessen Gewindeösen die
Montage von Schutzblechen ermöglichen.
Auch ein Umwerfersockel kann montiert
werden. Hinterbau und Gabel sind mit
Steckachsen ausgestattet; bei der Forke hat
es leider nicht für eine Innenverlegung der
Bremsleitung gereicht. Vorne ist bereits ein
kleiner „Fender“ montiert. Die Sitzhaltung
fällt etwas kompakter aus als etwa auf
dem Crossrad, ist aber nicht allzu aufrecht;
bei fünf Rahmenhöhen wachsen die Rahmen
stärker in der Höhe als in der Länge.
Auch die Hamburger montieren den
G-One Allround in 35 Millimeter Breite.
Ein 40er dürfte noch durch Rahmen und
Gabel passen, nicht jedoch die Zwei-Zoll-
Walzen mancher Hardcore-Graveller – auf
extreme Offroad-Einsätze ist also auch dieses
Rad nicht abgestimmt. Dafür auf steile
Anstiege: Mit 11-42 Zähnen hinten und
42er-Blatt ist eine 1:1-Übersetzung an Bord.
Die SRAM Apex schaltet knackig und bremst
tadellos; ein Unterschied gegenüber den
teureren Gruppen des Anbieters ist nicht
feststellbar. Mit anderen Reifen könnte der
Radsatz auch schlauchlos gefahren werden.
FAZIT
Das Bergamont
liegt noch etwas
näher am Crosser
als am Extrem-
Reise-Offroad-
Rennrad, ist aber in
Sachen Übersetzung,
Sitzhaltung
und Bereifung klar
„Gravel“, dazu gut
ausgestattet, attraktiv
ausgepreist und
nicht zu schwer.
JUNI 2019 | PROCYCLING 91