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Bild Michel Jaussi Linner Dorfplatz: Die Pflästerung beim ehemaligen Milchhüsli betont die Platzwirkung. 66
ORTSBILD Die Linner Dorfstrasse setzte neue Massstäbe Der sanfte Innerort-Ausbau hatte vor 30 Jahren Modellcharakter. Text Geri Hirt Die ersten Pläne des Kantons für den Ausbau der Linner Dorfstrasse lösten eine massive Kontroverse aus, die kantonsweit Beachtung fand. Die damaligen Pläne stiessen beim Gemeinderat auf klare Ablehnung. Nicht zuletzt dank der heftigen Unterstützung durch die damaligen Zeitungen Badener Tagblatt und Brugger Tagblatt baute sich Druck auf die Kantonsbehörden auf, die völlig überrissenen Pläne zu reduzieren – es resultierte schliesslich ein Projekt, das damals als Modell für andere Innerort-Ausbauten diente. Die Presse fuhr mit scharfem Geschütz auf. So titelte das Badener Tagblatt 1982 «Linn darf nicht zu Tode saniert werden!» Für die Gemeindebehörde kam die Unterstützung wohl nicht ungelegen. Es war eine Zeit, als der Kanton in Bezug auf die Strassenausbauten zunehmender Kritik ausgesetzt war. Die damaligen Strassenbreiten und Kurvenradien wurden in der Öffentlichkeit allgemein als überrissen bezeichnet und als Landverschleiss betrachtet. Umdenken in den 1980er-Jahren Die Strassenbaueuphorie der 1960er- und 1970er-Jahre, die sich im Aargau besonders krass manifestierte, erfuhr dank dem erwähnten Druck in den 1980er-Jahren eine Korrektur. Mit dem Wechsel des Baudepartements von Regierungsrat Jörg Ursprung zum 38jährigen Ulrich Siegrist wendete sich ab 1983 bei den kantonalen Stellen das Blatt. Siegrist stiess dabei nicht überall auf begeisterte Zustimmung. Gegner apostrophierten den jungen SVP-Regierungsrat halb verächtlich als «de grüen Ueli». Ulrich Siegrist setzte sich jedoch hartnäckig durch. Heute tragen verschiedene Strassenbauprojekte seinen umweltfreundlichen Stempel, so insbesondere die A3 auf der damals hart umstrittenen Teilstrecke zwischen Birrfeld und Frick. Ein Asphaltband von 8 m Breite hätte die Hausgärten und die Vorplätze stark reduziert, ja zum Teil völlig wegradiert. liessen es nicht bei halber Sache bewenden: Das bisherige Strässchen sollte auf eine Fahrbahnbreite von 6 m sowie zusätzlich mit beidseitigen asphaltierten Banketten von je 1 m Breite ausgebaut werden. Ein Asphaltband von 8 m Breite hätte die Hausgärten und die Vorplätze stark reduziert, ja zum Teil völlig wegradiert. Mit zerstört worden wäre unweigerlich ein hohes Kulturgut und Kulturerbe, das Ortsbild, das schon 1974 im entsprechenden Entwurf des Baudepartements als schützenswert eingestuft worden ist. Das «Inventar schützenswerter Ortsbilder der Schweiz ISOS», das 1988 in zwei Bänden die schützenswerten Ortsbilder des Kantons Aargau be- schreibt, ist damals von den kantonalen Planern wohl kaum wahrgenommen worden. ISOS vermerkt u. a. als spezielle Erhaltungsziele für das Linner Ortsbild von nationaler Bedeutung: «Ein besonderes Augenmerk ist auf die Pflege der Zwischenbereiche zu legen. Ein Ausbau der Strasse oder das vermehrte Anlegen von Parkplätzen vor den Höfen beispielsweise könnten äusserst negative Auswirkungen auf das innere Ortsbild haben.» Dorfgerechter, sanfter Ausbau Mitte 1985 legte der Kanton ein neues Projekt vor, das weitgehend auf der bestehenden Strassenführung basierte. Zähe Verhandlungen zwischen Kanton, Gemeinderat und dem Ortsbildschutz begleiteten dieses Projekt, das schliesslich auf allen Seiten auf Akzeptanz stiess. Grundsätzlich einigte man sich auf eine Fahrbahnbreite von 5 m mit ein paar Verengungen sowie auf den Verzicht von Bankettstreifen. Dieses aus der Sicht des Ortsbildschutzes wichtige Zugeständnis bedeutete, die bestehenden Gartenmauern zu respektieren. Eine besondere Ein Asphaltband von 8 m Breite Die Dorfstrasse in Linn, eine eigentliche Sackgasse, ist bis zum Dorfende eine Kantonsstrasse (K 478), was eher ungewöhnlich ist. Die Ausbauplanung war denn auch Sache des Kantons. Die Planer nahmen sich mit ganzer Kraft dieser Aufgabe an und 1987: Im hinteren Dorfteil ist der Strassenausbau in vollem Gange. Rechts: Die Giebelwand der Scheune des ehemaligen Restaurants Linde. 67
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Nr. 5 - Jubiläumsausgabe Mai 2019
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