Mobility_2023

MOBILE WISSENSCHAFT
Standardgetriebe aus der Serienproduktion eignen sich
aufgrund der hohen Stoßbelastungen nicht für den Rallyesport.
Selbst bei modifizierten Standardgetrieben fallen
die Originalzahnräder der Fahrzeughersteller aus.
Die Lösung für dieses Problem sind komplett neu konstruierte,
sequenzielle Spezialgetriebe. Anders als normale Autogetriebe
werden sie nicht in einem H- oder doppelten H-Schema geschaltet,
sondern stufenweise, Gang für Gang – wie bei einem Motorrad.
Darüber hinaus lassen sich diese speziellen sequenziellen
Getriebe manuell schneller schalten. Ihr Hauptvorteil besteht jedoch
darin, dass sie den extremen Belastungen während eines
Rennens standhalten.
An dieser Stelle kommt das Unternehmen X Shift Gearboxes ins
Spiel. Sein Eigentümer und Gründer, František Macho, beschäftigt
sich seit 1999 mit der Konstruktion und Produktion von Getrieben
für den Rennsport. Damals waren spezielle Getriebe für
den Rallyesport alles andere als weit verbreitet. Die Erfahrung,
die sich Macho im Lauf der Jahre aneignete, führte schrittweise
zur Gründung des Unternehmens. Es etablierte sich in kurzer
Zeit auf dem Markt und bietet heute homologierte Getriebe für
Hersteller wie Subaru, Mitsubishi und andere Ikonen des Motorsports
an.
FLEXIBEL BEI SONDERWÜNSCHEN
Das Portfolio des Getriebespezialisten setzt sich zwar hauptsächlich
aus Getrieben für Rallyes zusammen, jedoch werden sie
auch mit Zahnrädern für Beschleunigungsrennen ausgestattet.
Dort müssen die Bauteile Drehmomenten bis 1.700 Nm standhalten,
beispielsweise bei Bergrennen oder auf Rundkursen, bei denen
die Abtriebsritzel auch hohen Drehzahlen ausgesetzt sind.
Die Variabilität bei der Anordnung muss daher allen Kundenanforderungen
entsprechen. Neben Getrieben umfasst das Portfolio
übrigens auch Differentiale für den Rennsport.
BEI BERGRENNEN MÜSSEN
BAUTEILE DREHMOMENTE BIS
1700NM STANDHALTEN
Seit seiner Gründung konstruiert das Unternehmen seine Getriebe
selbst. Bei den Zahnradberechnungen jedoch baut es auf die
Kooperation mit externen Partnern. Im Fall einer Serienproduktion
eines einmal konstruierten Produkts ist dies eine kostengünstige
Lösung. Sie begrenzt allerdings die Flexibilität und die Möglichkeiten
von Weiterentwicklungen deutlich. Diese sind bei anspruchsvollen
Kunden mit zahlreichen Sonderwünschen wiederum
unabdingbar. Wesentlich erweitern lassen sich die
Möglichkeiten durch den Kauf einer Software, mit der Zahnräder,
Wellen und Lager intern berechnet werden können.
Diese Erkenntnisse mündeten in die Entscheidung, die Kontrolle
nicht nur über die Produktion und die Konstruktion zu behalten,
sondern auch über die Auslegung der Zahnräder. Die Geschäftsführung
beschloss daher, die Kisssoft-Software zu erwerben,
die in vielerlei Hinsicht führend bei der Berechnung von
Zahnrädern und bei Optimierungen in praktisch allen industriellen
Anwendungen ist. Damit hat man sich zu namhaften Herstellern
wie Ferrari, AMG und Tesla gesellt, deren Erfolg unter anderem
auf den Funktionen der Software basiert.
DIE ROLLE DER SOFTWARE
Beim ersten Projekt, das X Shift Gearboxes mit Kisssoft angehen
wollte, handelte es sich um ein Getriebe mit drei Wellen für den
Toyota Yaris GR. Das Getriebe sollte modular konstruiert und auf
unterschiedlichste Belastungen ausgelegt werden und die Mög-
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