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Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen

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<strong>Manual</strong> para el <strong>Diseño</strong> <strong>de</strong> <strong>Carreteras</strong><br />

<strong>Pavimentadas</strong> <strong>de</strong> <strong>Bajo</strong> <strong>Volumen</strong> <strong>de</strong> Tránsito<br />

GEOLOGÍA, SUELOS Y PAVIMENTOS<br />

5.1 Geología<br />

Las carreteras pavimentadas <strong>de</strong> bajo volumen <strong>de</strong> tránsito, se estructuran como carreteras<br />

<strong>de</strong> bajo costo. Consecuentemente, tienen alineamientos <strong>de</strong> diseño que evitan<br />

excesivos movimientos <strong>de</strong> tierra; consi<strong>de</strong>rando estructuras y obras <strong>de</strong> arte, por<br />

lo general diseñadas para periodos <strong>de</strong> vida útil, <strong>de</strong> corto, mediano y largo plazo.<br />

Con estos requerimientos básicos, los estudios <strong>de</strong> geología incluirán un diagnóstico<br />

que comprenda consultas a los pobladores, a la autoridad vial competente y a su<br />

personal técnico. Asimismo un reconocimiento e inspección <strong>de</strong> campo siguiendo el<br />

trazo probable <strong>de</strong>l eje <strong>de</strong> la carretera, para <strong>de</strong>tectar o certificar la presencia o total<br />

ausencia <strong>de</strong> problemas geológicos activos en la ruta y/o en el tramo vial materia <strong>de</strong><br />

estudio, que pudieran en algún caso afectar las características <strong>de</strong>l proyecto tales<br />

como problemas <strong>de</strong> inestabilidad <strong>de</strong> talu<strong>de</strong>s, fallas localizadas por las que se filtra<br />

el agua <strong>de</strong> lluvias hacia el subsuelo, presencia <strong>de</strong> afloramientos <strong>de</strong> aguas subterráneas,<br />

erosiones por acción <strong>de</strong> los ríos, inclinación <strong>de</strong> los árboles en las la<strong>de</strong>ras,<br />

zonas <strong>de</strong> caídas <strong>de</strong> rocas sobre la carretera existente, el sentido <strong>de</strong> las formaciones<br />

rocosas que podrían <strong>de</strong>sestabilizarse y otros problemas <strong>de</strong> naturaleza geodinámica<br />

que ocasionen fallas en la plataforma y talu<strong>de</strong>s <strong>de</strong> la carretera.<br />

El estudio <strong>de</strong>terminará las características geológicas <strong>de</strong>l terreno a lo largo <strong>de</strong>l trazo<br />

<strong>de</strong>finitivo y <strong>de</strong> las fuentes <strong>de</strong> materiales (canteras), <strong>de</strong>finiendo las unida<strong>de</strong>s estratigráficas<br />

consi<strong>de</strong>rando las características geológicas tanto <strong>de</strong> rocas como <strong>de</strong><br />

suelos y el grado <strong>de</strong> sensibilidad o la pérdida <strong>de</strong> estabilidad en relación a la obra a<br />

construir.<br />

Asimismo, se <strong>de</strong>terminará la geomorfología regional y área <strong>de</strong>finiendo los aspectos<br />

principales <strong>de</strong> interés geotécnico:<br />

a) Topografía (plana, ondulada, montañosa).<br />

b) Unida<strong>de</strong>s geomorfológicos areales y locales (terraza fluvial, conoi<strong>de</strong> aluvional,<br />

terraza marina, duna, pantano, quebradas, talu<strong>de</strong>s, la<strong>de</strong>ra).<br />

c) Materiales componentes <strong>de</strong>l talud <strong>de</strong> corte (Clasificación <strong>de</strong> materiales).<br />

d) Materiales constituyentes <strong>de</strong>l suelo (grava, arena, arcilla...) diferenciándolos<br />

entre transportados y no transportados.<br />

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