Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen

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Topografía
frente a las características topográficas del territorio.
6.11 Alineamiento Vertical
Curvas verticales
Cada P.I. vertical es identificado al más cercano décimo de centena de metros. La
longitud L de la curva es usualmente definida a la más cercana centena de metros.
La relación L
= K , cuando “A” es la diferencia de gradiente en porcentaje,
A
es el factor “k” que significa la distancia horizontal en metros requeridos para cambiar
un (1) grado en pendiente. Es por ello una medida de curvatura.
Curvas verticales cóncavas o columpios
En las curvas verticales cóncavas, no existe problema de visibilidad diurna, pues los
conductores no tienen impedimento para divisarse, entonces la finalidad de éstas
curvas es de dar uniformidad al movimiento de vehículo, desapareciendo ese feo
efecto de columpio que se produce en un cambio de pendiente.
En las noches, la condición obligatoria será tal, que en todo momento dentro de la
curva, los faros alumbren una distancia mínima igual a la distancia de visibilidad de
parada.
6.12 Diseño y cómputo de curvas verticales
Cómputo de las elevaciones
Normalmente las elevaciones serán computadas al centímetro (0.01 m). Las gradientes
serán computadas como un porcentaje con dos decimales.
Los puntos del perfil de la rasante serán indicados en cada sección como sigue:
Para una sección de calzada única, a lo largo del eje C.
Para una sección de doble calzada, con separador central, en la intersección entre
el separador y el límite de la superficie de rodadura.
Las elevaciones de la gradiente serán mostradas en el perfil, como sigue:
Para las secciones normales, cada 20 m.
Curvas verticales