Manual de Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen

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Manual para el Diseño de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito Las curvas verticales son arcos parabólicos. La deflexión desde la parábola a la tangente varía con el cuadrado de la distancia desde del punto de tangencia. Para determinar el perfil de la rasante, las deflexiones desde la tangente se computan, adicionándolas o restándolas de la cota de tangente (Figura 6.1.11.1) En donde: Figura 6.1.11.1 L = Longitud horizontal (m) G 1 + G 2 = Gradientes expresadas algebraicamente en % M = Ordenada media, en metros P = Un punto cualquiera de la curva 199
200 Topografía Y = Deflexión de P, en m. X = Distancia horizontal de P, desde PC o PT, en estacas S = Pendiente de la tang. en P en % Po = Es el más alto o más bajo punto de la curva Xo = Distancia horizontal entre Po y el P.C. Disminución de la pendiente en las curvas En la planta de una carretera, el elemento que controla la velocidad es el radio de la curva, y también en perfil, la pendiente en todo momento está controlando la velocidad. En las curvas con pendientes se superponen estos dos parámetros de control, dificultando la maniobrabilidad y fluidez del tránsito de los vehículos, especialmente en las curvas de vuelta cerradas. La forma de compensar esta superposición de obstáculos es disminuyendo la pendiente en las curvas y en el tramo recto contiguo, con el objeto de que los vehículos tengan la oportunidad de retornar a sus condiciones iniciales que prevalecían antes de tomar la curva. Las reglas que se dan al respecto se pueden reducir a dos enunciados que son los siguientes: 1ra. Cuando los radios de curva son inferiores a 150 m, se suele disminuir la pendiente de la curva en 0.5% por cada 15 m. que el radio baje de 150 m. 2da. Para radios menores de 100 m, la pendiente en la curva no debe exceder del
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