MEMORIAL DE CABALLERÍA Nº 73 JUNIO 2012 - Portal de Cultura ...

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alcanzar y, sin lugar a dudas, retrasarían y encarecerían el proyecto.
Posteriormente se volvió a relanzar, si bien se modificaron
los requerimientos iniciales, no contemplándose el transporte en
aviones C-130, sino en los mayores C-17.
En el caso de los principales Ejércitos europeos, que recibirán
en los próximos años el nuevo avión de transporte A400M la
citada limitación no es tan importante, si bien en el futuro tendrá
una influencia vital en todos los programas en curso. De todas
formas, teniendo en cuenta que la mayoría de los Ejércitos carecen
de los medios de transporte aéreo necesarios para proyectar
una unidad de cierta entidad en un tiempo prudencial, este tema
no debería obsesionarnos en exceso. Pensemos, por ejemplo, que
para trasladar una sola Brigada Stryker son necesarios 800 vuelos
de Hércules.
En resumen, para que un vehículo acorazado posea una buena
movilidad estratégica deberá ofrecer unas adecuadas prestaciones
de velocidad y autonomía, al tiempo que su peso y dimensiones
tendrán que estar en consonancia con los medios previstos
para su transporte que, en la mayoría de los casos, no incluirán
los aéreos.
Antes de continuar, me parece oportuno aclarar algunos conceptos
relativos a la movilidad táctica que, a menudo, nos llevan
a cometer importantes errores. En primer lugar, el hecho de que
un vehículo reciba el apelativo de todo terreno no quiere decir,
en absoluto, que sea capaz de moverse por cualquier sitio. Y no
me estoy refiriendo a grandes montañas con pendientes del 120
por cien, ni mucho menos. Pensemos que una zona más o menos
llana con pequeñas pendientes puede estar plagada de obstáculos
(zanjas producidas por la lluvia, piedras o rocas, troncos de
MATERIALES
A menudo usamos el apelativo de
“todo terreno” con demasiada
facilidad.
árboles, etc.) que nos impidan el paso o, como mínimo, nos hagan insufrible su travesía, aparte de
extremadamente lenta. Si a lo anterior añadimos unas malas condiciones meteorológicas (un simple
chubasco, por ejemplo), la situación es susceptible de agravarse por momentos, llegando a ser muy
difícil para el movimiento de vehículos, a veces incluso para los de cadenas. Además, hay que tener
presente que toda unidad tiene que recibir el adecuado apoyo logístico (carburante, munición, alimentos,
piezas de repuesto…) que, casi siempre, se efectúa con camiones todo terreno.
La experiencia que proporciona el inexorable paso del tiempo me permite recordar varias ocasiones
en las que han sido suspendidos ejercicios en lugares que, a priori, eran perfectamente aptos
para unidades acorazadas pero que, tras varias horas de lluvia, quedaron convertidos en verdaderos
barrizales totalmente impracticables para la mayor parte de los vehículos. Un ejemplo característico
es el campo de maniobras más importante de España, el de San Gregorio situado en las proximidades
de la ciudad de Zaragoza. En condiciones normales, tiene muy pocas zonas que presenten
problemas serios para el movimiento de los blindados; sin embargo, en cuanto llueve lo más mínimo,
el suelo, que es de tipo arcilloso y muy removido por la acción de las orugas, se transforma en una
inmensa y peligrosa pista de patinaje. Para hacernos una idea del problema sólo diré que, desde
hace ya bastantes años, se están invirtiendo grandes sumas de dinero en construir unas pistas de
ruedas, con firme de grava y canales de desagüe que, llegado el caso, al menos permiten que los
vehículos 2 puedan moverse desde los campamentos hasta las zonas logísticas.
2 Obviamente, los carros y blindados sobre orugas tienen muchos menos problemas, aunque a veces también
pasan ciertos apuros.
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