MEMORIAL DE CABALLERÍA Nº 73 JUNIO 2012 - Portal de Cultura ...

66
Orgánica y Materiales Empleo Táctico y Operaciones Historia Varios Noticias del Arma
MATERIALES
chos años sistemas de dirección basados en el uso de embragues y frenos, que fueron abandonados
progresivamente, dado que presentaban más problemas y averías que los que usaban diferenciales.
La dirección de los blindados de ruedas funciona como la de cualquier vehículo, es decir, girando
las ruedas directrices en el sentido adecuado. Sin embargo, según el constructor y la configuración,
existen diversas opciones, ya que puede ser directriz únicamente el eje delantero (lo normal en
los modelos 4x4), o bien, varios ejes. En este último caso, el/los ejes delanteros son orientados en el
sentido del giro, mientras que el/los ejes traseros es posible que no giren o que lo hagan en sentido
contrario (contraviran) 9 , lo que disminuye el espacio necesario. Asimismo, hay una excepción a la
regla, correspondiente al carro ligero AMX-10RC francés, cuyo giro tiene lugar de igual forma que
en los vehículos oruga, esto es, frenando las ruedas de un costado. A pesar de que ofrece algunas
ventajas (simplifica el diseño, admite la colocación de faldones laterales sin problemas, etc.) tiene
el inconveniente del desgaste prematuro de los neumáticos, especialmente al circular por terrenos
duros.
En cuanto a los frenos, todo vehículo debe disponer de los correspondientes a su peso y potencia
del motor, de manera que le garanticen una perfecta parada en el tiempo y espacio adecuados, a la
vez que le proporcionen un mínimo de seguridad tanto en movimientos por carreteras y buenos caminos
como campo a través. Por supuesto, de acuerdo con las
preferencias de los distintos diseñadores, encontramos versiones
de funcionamiento mecánico, hidráulico, de aire comprimido e,
incluso, eléctrico, que cumplen perfectamente con las mayores
exigencias.
En el futuro será generalizado el
empleo de cámaras térmicas con
monitores para la conducción
nocturna, como esta DVE (Driver
Vision Enhancer) norteamericana.
Como norma general, se consideran necesarios tres sistemas
de frenos, a saber:
• De servicio. Es manejado por el conductor mediante el
pedal existente en la cámara de conducción y actúa habitualmente
sobre las salidas de la transmisión, en los vehículos oruga, o
sobre las ruedas.
• De emergencia. Interviene sólo en caso de avería del sistema
principal por lo que, obviamente, debe poseer un circuito
independiente.
• De estacionamiento. Generalmente, va acoplado al de
servicio.
Las transmisiones modernas proporcionan también los llamados
frenos hidrocinéticos o retardadores de freno que, al operar
directamente sobre la transmisión, hacen innecesario el empleo
continuado del freno de servicio, sobre todo al bajar pendientes
prolongadas, evitando así posibles accidentes causados por un
excesivo calentamiento de las pastillas de freno.
Equipos de visión
En este apartado no sólo es importante la visibilidad propia
del conductor, sino que también cobra especial interés la del
jefe de vehículo que será, en muchas ocasiones, el que deba
hacer de guía.
9 Dos claros ejemplos son el “BMR” y el “Centauro”, aunque el vehículo italiano presenta la ventaja de que
su utilización es opcional y que deja de funcionar a velocidades superiores a 20 km/h. No olvidemos que el
excesivo giro a gran velocidad ha sido la principal causa de accidentes de los “BMR/VEC”.