MEMORIAL DE CABALLERÍA Nº 73 JUNIO 2012 - Portal de Cultura ...

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Empleo Táctico y Operaciones Historia Varios Noticias del Arma Orgánica y Materiales
TÁCTICA
mado por distintos interfaces para los diferentes niveles de mando; así usa PC para los cuarteles
generales, terminales táctiles para la aplicación en vehículos y PDAs para los usuarios a pie. Cada
terminal utiliza una radio o estación para comunicación de datos C2 y GPS/Satcom transpondedores.
Las pistas generadas se transmiten a intervalos fijos (a través de banda L y banda K INMAR-
SAT) al Centro de Control IFTS en un servidor de control que gestiona el sistema y difunde las pistas
recopiladas a todos los otros terminales de FTS de la ISAF en el campo.
Los resultados se pueden filtrar por zona geográfica de acuerdo con lo que el usuario del sistema
necesite.
Sistemas hermanos IFTS.
El sistema dispone de capacidad de envío instantáneo de mensajes escritos, utiliza así una gran
cantidad de mensajes estandarizados incluyendo envío y recepción de FRAGOs, SITREP y pudiendo
generar rápidamente alertas que indiquen accidentes, ataques y otros tipos de emergencias.
La Información de la OTAN Fuerza Amiga (NFFI) estándar ha sido establecida para ayudar a la
interoperabilidad con los sistemas nacionales de diferentes países que no sea el FTS ISAF. Esto se
logra a través del servidor de la ISAF FTS Interoperabilidad (ubicado en el Centro de Control), que
implementa la funcionalidad de puerta de enlace NFFI.
Los países que reciben los equipos de la OTAN pueden ser cualesquiera, según lo determine el
personal de operaciones en cada uno de los comandos de la ISAF regional.
Diversas naciones están aprovechando la infraestructura del FTS ISAF comprando el mismo
equipo en lugar de desarrollar la interoperabilidad de sus sistemas nacionales, España y Polonia
son dos ejemplos de ello.
Otras naciones ya han conectado sus sistemas nacionales a través de FTS ISAF NFFI estándar;
son por ejemplo Francia, Alemania, Noruega y EEUU.
FUTURO MONTAJE EN LAS UNIDADES DE CABALLERÍA Y CONCLUSIONES FINALES
En territorio nacional el sistema está en fase de implantación y, a día de la edición de este
artículo, el hardware está montado en vehículos modelo Aníbal, BMR, Centauro y VEC.
Se está a la espera de la instalación del software por parte del Parque de Software y Sistemas
Informáticos.
En el sistema, que ya está en funcionamiento en Operaciones, se han detectado varios problemas
que deberán ser subsanados, entre ellos destacan los detectados a nivel usuario: