MEMORIAL DE CABALLERÍA Nº 73 JUNIO 2012 - Portal de Cultura ...

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TÁCTICA
sacar el máximo rendimiento al pelotón de carros en sus funciones de apoyo, sobre todo debido a
su lentitud; siempre se han mantenido retrasados a una distancia de unos dos o más kilómetros
del elemento más a vanguardia de la sección (núcleo de reconocimiento), donde muchas veces no
podían apoyar el avance del resto de la SLAC por dificultades de observación, debido a la compartimentación
del terreno, perdiendo también efectividad en el apoyo de sus fuegos si fuese preciso por
la distancia de separación al pelotón de VEC que estaba reconociendo.
Por otra parte no era real su utilización para enfrentarse al enemigo de una manera
rápida y decisiva, como consecuencia de las diferentes acciones en contacto con las que la SLAC
se podía enfrentar en el transcurso de sus misiones, ya que para cuando llegaban los carros al punto
donde se les necesitaba su apoyo ya no era decisivo. Es decir, que en muchos de los casos se
perdía densidad en el espacio de batalla, ya que no aplicábamos la suficiente potencia de fuego
en el momento decisivo, cuando era necesaria, como consecución a una acción en contacto.
Por ello, como bien han observado mandos de Sección y Escuadrón de unidades de Caballería de
otros ejércitos que han tenido enfrentamientos en conflictos actuales (artículos de lecciones aprendidas
de la revista ARMOR), no debemos caer en el tópico que existe en el arma de que los carros no
deben ir nunca en cabeza en el reconocimiento, ya que no aprovecharemos al máximo la densidad
en el espacio de batalla. Si mantenemos a los carros a más de un kilómetro a retaguardia
en terreno restrictivo, sinceramente estarán fuera de combate, y perderemos esa libertad
de maniobra de la que nos habla el OR4-207 (artículo sobre la orientación del reconocimiento
y análisis del espacio de batalla, revista Armor, marzo-abril 2003).
Teniendo en cuenta el blindaje de los LEO 2E y el de los VEC, tenemos que ser conscientes de
que si no aprovechamos la capacidad de absorción del blindaje de nuestros carros con
un posible enemigo acorazado, sin duda tendríamos que contar con más bajas en los
pelotones de exploradores en un reconocimiento agresivo, con unos vehículos cuyo blindaje
es muy inferior al del LEO 2E.
Por otra parte hay que tener en cuenta los procedimientos de tiro del LEO 2E, que vienen reflejados
en el Capítulo 4 del MI6-103 -Manual de Instrucción del Instructor Avanzado de Tiro del CC
LEO 2E-, sobre todo en lo que concierne a la distancia de enfrentamiento y los alcances efectivos
de cañón y ametralladora. A partir de 1.500 metros solo se considera efectiva la munición flecha,
mientras que a más de 800 metros el tiro con ametralladora no es efectivo, debiéndose realizar con
munición HE. Así como el tiro del carro dentro de la Sección, reflejado en el Capítulo 5.
Por todo ello durante las maniobras, donde pude contar con mi Sección al completo de efectivos
y material, me propuse hacer un mejor uso del pelotón de carros ahora que ya no eran M-60; además
también quise integrar mejor mi LEO 2E en el apoyo directo al núcleo de reconocimiento, ya
que anteriormente siempre he intentado situarme en el despliegue en el lugar que me permitiese
un mejor mando y control de la SLAC, y hacerme cargo de la situación con la que se encontrase el
núcleo de reconocimiento.
4.2- Articulación para el reconocimiento
Para la ejecución de las misiones de reconocimiento, en líneas genéricas, intenté aumentar la
potencia de combate del núcleo de reconocimiento y mantener siempre la libertad de acción intentando
hacer un uso más real y apropiado de los tres LEOPARDO 2E de la SLAC.
La articulación de la SLAC fue la siguiente: (ver fotografía 6).
- Núcleo de Reconocimiento: 1 Pelotón de Exploradores y dos CC LEO 2E.
- Núcleo de Apoyo: 1 Pelotón de Exploradores y un LEO 2E.
Núcleo de Reconocimiento: El pelotón de exploradores (Pn de VEC) era el que iba hacia
el objetivo a reconocer, teniendo un apoyo cercano de dos LEO 2E del Pn de CC a una distancia
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