MEMORIAL DE CABALLERÍA Nº 73 JUNIO 2012 - Portal de Cultura ...

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“Scorpion 90” venezolano
con la pantalla de flotación
desplegada. Actualmente,
este sistema de navegación
es muy poco utilizado.
MATERIALES
neumáticos en las extremas; mientras que los diseñadores rusos, tras la experiencia cosechada con
el T-64 (con elementos hidromecánicos y amortiguadores en las ruedas 1ª, 2ª, 5ª y 6ª) decidieron
volver a las barras de torsión.
Para comprender la gran acogida que están teniendo las suspensiones neumáticas, baste con
citar que, entre otras, ofrecen las siguientes posibilidades:
· Admiten un mayor desplazamiento vertical de las ruedas de
rodaje.
· Simplifican el diseño y fabricación de la barcaza, al tiempo
que son de fácil sustitución.
· No ocupan espacio interior del carro 3 , permitiendo rebajar la
altura del casco.
· Aumentan la comodidad de los tripulantes y la vida útil de los diferentes
equipos, al disminuir la brusquedad de los movimientos.
· Facilitan el tiro en movimiento, elevando la eficacia de los
sistemas de estabilización.
Como vemos, suficientes cualidades como para que su
empleo se generalice en los próximos años, aunque su
precio sea algo mayor que el de los sistemas clásicos. Lo
que no está tan claro es si definitivamente triunfarán las
suspensiones de control centralizado como las usadas en el
Strv-103 sueco, el AMX-10RC francés, o el Tipo 74 japonés 4 ,
dado su elevado precio y complejidad mecánica, si bien tenemos
noticias de que tanto el futuro modelo surcoreano K2 Black
Panther como el japonés Tipo 10 montan sistemas de este tipo,
aunque todavía habrá que esperar algún tiempo para comprobar
su verdadera eficacia.
Las suspensiones a base de muelles
están en franca decadencia y sólo son
empleadas en los carros “Merkava”
y en algunos blindados de ruedas.
3 En el “Leclerc”, según sus diseñadores, se ha ganado el espacio equivalente a un metro cúbico.
4 El sistema mixto del “Tipo 90” también puede regularse en altura.
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