marcamotor0214lw.pdf

“Tenemos nuevos
y brillantes
ingenieros y
diseñadores en la
fábrica. Creo que
ahora todos
tenemos que
cumplir”
“He trabajado
muy cerca de
James Allison y
no es un ningún
secreto que se
trata de uno de
los ingenieros
‘top’ en este
mundillo”
Fernando Alonso
(piloto de Ferrari)
Tombazis. El sudafricano es, junto a Adrian Newey y Colin res, Luca Marmorini, es probablemente uno de los hombres
Chapman, el diseñador de mayor éxito en la historia de la
Fórmula 1, con siete títulos mundiales de constructores y seis
de pilotos en su haber. Sin duda, la figura más adecuada para
afrontar un reto como es el de los revolucionarios monoplazas
de esta nueva temporada.
Además, la Scuderia ha reforzado también su plantilla en esta
división con la incorporación de dos de los mejores aerodinamistas
del paddock: Loic Bigois, procedente de Mercedes-
AMG (la escudería puntera que más evolucionó entre 2012 y
2013) y Dirk de Beer, primer espada de Lotus en un campo
cuya influencia en el rendimiento del monoplaza seguirá siendo
vital este año.
Los ‘cerebros’ de Ferrari se completan con otra figura clave,
especialmente esta temporada. El director técnico de moto-
116 MMC
que más trabajo ha tenido en 2013 en Maranello. Pero ya, al
fin, el motor V6 turbo de Ferrari -bautizado como 059/3- está
listo para poner el alma a los chasis que salgan de los hornos
autoclave de la factoría de Ferrari.
Hasta aquí la parte técnica. Pero los encargados de sacarle
rendimiento al material que ofrezcan los ingenieros serán los
pilotos de la Scuderia. Y ahí tendrán peso específico dos españoles:
Marc Gené y Pedro Martínez de la Rosa. Ambos pondrán
al servicio del equipo su amplia experiencia en el desarrollo
de monoplazas, un factor que puede ser decisivo en un
año en el que todos parten de cero y en el que cada ‘pasito’
que se avance puede ser muy valioso. De la Rosa ha centrado
su labor en 2013 en el desarrollo del simulador, un elemento
vital para que los pilotos titulares puedan adaptarse a las dife-