marcamotor0214lw.pdf

NISSAN
QASHQAI
La dirección ha sido el aspecto menos positivo en la
conducción del nuevo Qashqai, siendo demasiado
desmultiplicada (3.2 vueltas de volante de tope a tope)
y no más que razonablemente precisa, pudiendo
el conductor elegir entre dos programas de software:
un más ligero para ciudad y otro más pesado
pensado para un uso deportivo.
Gama y sensaciones de conducción
Para su lanzamiento podemos optar por tres motores:
uno de gasolina y dos diésel. En el escalón de
acceso hay un nuevo cuatro cilindros de gasolina,
con 1.2 litros y un rendimiento máximo de 116 CV,
una moderna unidad con inyección directa y turbo
que cuesta 20.650 euros. Ese precio y su buen desempeño
atraerá a más usuarios de lo que hacía el
motor al que sustituye, el 1.6 litros atmosférico (que
comparado con el nuevo 1.2 tenía un rendimiento
equiparable, pero consumía 0,6 l/100 km más).
Al volante con este propulsor, nos gustó la respuesta
en los regímenes intermedios y por encima de
2.000 rpm, con una muy suave entrada en acción
del turbo; aunque es probable que cuando circule
más cargado, este Qashqai nos obligue a un recurso
más frecuente del cambio manual de marchas y eso
58 primera prueba
El aumento de espacio mejora la flexibilidad de carga
La flexibilidad del espacio de carga ha mejorado con un portón trasero que se abre 15 cm más arriba e incluye un piso doble
que proporciona una zona de carga más versátil Los dos paneles de piso reversibles pueden subir o bajar y aceptan 16
configuraciones posibles para maximizar el espacio Además las placas del maletero tienen una superficie fácil de limpiar
perjudicará el consumo y la tranquilidad de conducción.
Pero la estrella será el mejorado 1.5 dCi de 110
CV, que ha recibido un aumento de 20 Nm de par,
potencia disponible a menor velocidad.
Con este 1.5 dCi (cuyo precio de partida es de
22.250 euros), el Qashqai se convierte en el modelo
diésel más eficiente en la historia de Nissan; y en el
SUV del segmento C con el consumo más bajo del
mercado: 3,8 l/100 km y 99 g de CO2/km.
El turbo se ha mejorado, la distribución también ha
sido revisada y el resultado es una entrega de potencia
más rápida, un rendimiento más consistente en
una más amplia gama de revoluciones y ruido de
funcionamiento inferior. En comparación con el
anterior 1.5 dCi, el nuevo modelo es un 36 % más
eficiente. Además de la mejora de la aerodinámica
(alerón trasero, fondo plano, refinamiento de las líneas,
etc... ) y del menor peso del nuevo modelo,
también el nuevo sistema de cierre activo de la parrilla
aporta algo a la importante disminución en el
consumo al cortar el flujo de aire que pasa por el radiador
cuando no se necesita (unas paletas detienen
automáticamente el flujo de aire por encima de 30
km/h, volviendo a abrir si el sistema detecta que el
motor tiene que ser enfriado.