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Precio: 9.795 e TRIUMPH THRUXTON 900 m] • FICHA TÉCNICA Motor/parte ciclo: Bicilíndrico de 4 tiempos con refrigeración por aire e inyección • Potencia: 69 CV a 7.400 rpm • Cilindrada: 865 cc • Cambio: Manual de 5 marchas • Suspensiones: Delantera con horquilla telescópica y doble amortiguador trasero • DI- MENSIONES: Largo: 2.150 mm. • Batalla: 1.490 mm. • Altura del asiento: 820 mm • Peso: 230 kg • Depósito: 16 litros. [126]
Apuesta por el clasicismo A pesar de que toda su tecnología es acutal -cuenta con inyección electrónica- mantiene detalles como la clásica llave de contacto en el lateral del faro. Los retrovisores por debajo de los puños del manillar son muy atractivos. Por José Manuel Alonso Fotos: Diego G. Souto Un guiño al pasado El movimiento Café Racer surgió hace varias décadas en Reino Unido. Por entonces, los jóvenes buscaban prestaciones en sus motos de baja potencia. De ahí que las modificaran, desnudándolas y quitándolas cualquier aderezo estético que no sirviera para ir más deprisa. Hoy en día, Triumph hace un guiño a esta cultura con esta Thruxton 900 Una vez abrigados con una chaqueta McQueen Classic, ideal para la ocasión, nos instalamos en el duro asiento. Activamos llave de contacto y arranca este bicilindrico, con ayuda en frío del estárter manual, deleitándonos con un sonido bronco y atractivo que sale de los escapes. Enseguida nos damos cuenta que el puesto de conducción es bueno, a pesar de que las estriberas están algo retrasadas, lo que nos crea cierta incomodidad cada vez que nos detenemos. Frente a nuestros ojos, dos grandes relojes analógicos y un cuadro digital que nos informa del estado de la mecánica. También llama la atención el protector de la cadena en cromado y una pequeña cúpula delantera. Todo ello rezuma aire vintage. Una vez en marcha, descubrimos que no es el vehículo ideal para circular por las grandes ciudades, ya que la postura de conducción está pensada para recorrer distancias largas en carreteras viradas, lugares donde las suspensiones y los frenos demuestran su [nos gusta] Su estética, terminación y detalles como la banda dorada que arranca en la cúpula y pasa por el depósito [mejorable] La posición de conducción en ciudad es incómoda por el amplio giro y el retraso de las estriberas valía. A pesar de ello, la dirección (muy blanda) colabora para hacer más llevadera la conducción en la urbe, a pesar de su amplio radio de giro. En su hábitat idóneo, las carreteras con curvas, las suspensiones actúan perfectamente para garantizar una buena relación entre prestaciones y estabilidad, ya que la potencia del motor -solamente 69 caballos- permite, a pesar del corto desarrollo de la caja de cambios de cinco marchas, circular entre curva y curva con total garantía y deleite. El conductor puede disfrutar en estos recorridos ampliamente, comportándose esta Thruxton como una auténtica campeona... precisamente, razón por la que fue creada en su día. [127]
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