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VOLVO XC70 AUDI Q5 FORD KUGA RANGE ROVER SPORT
Los neumáticos de invierno son un elemento fundamental para
movernos por la nieve. Incluso nos permiten prescindir de las
cadenas. Eso sí, su precio es un 10% más elevado
Los ‘sesudos’ estudios de marketing de las marcas de automóviles
concluyen que el comprador de un todoterreno,
o SUV como los llamamos ahora, apenas pisa el
campo con su coche. No dudamos de que estén en lo
cierto, pero ¿qué pasa con aquellos que, por su labor
profesional, aficiones o simplemente porque viven en
la montaña pueden necesitar un vehículo con más capacidades
off road? Por ejemplo, los aficionados o profesionales
del esquí, un núcleo de compradores que
pueden buscar algo más que un coche desde el que dominar
el asfalto.
Pues bien, hemos acudido a cuatro de ellos para poner
a prueba otras tantas opciones de todoterreno bastante
diferentes entre sí: desde el accesible Ford Kuga al todopoderoso
Range Rover Sport, pasando por modelos
intermedios como el Audi Q5 o el Volvo XC70. Todos
ellos en sus versiones turbodiésel con tracción total y
caja de cambios automática, la combinación perfecta
para las condiciones en las que nos moveremos.
Para conocer sus cualidades nos trasladamos a Madrid
Snow Zone, la espectacular instalación cubierta del
centro comercial Madrid Xanadú que hoy por hoy es
uno de los paraísos de los amantes del esquí, ya que permite
practicar este deporte los 365 días del año. Allí
nuestros invitados han tenido la ocasión de probar sus
cualidades y, aprovechando su experiencia, nos han
contado qué tiene que tener un coche para resolver sus
necesidades específicas. Y es curioso porque aunque esperábamos
unanimidad en lo que serían algunos elementos
clave, nos llevamos la primera sorpresa cuando
Sebas y Javier Pajares nos aseguran que ellos conducen
coches con tracción delantera y que ni siquiera se han
visto en la tesitura de haber echado de menos la tracción
total: “Yo tengo un Nissan Qashqai +2 de dos ruedas
motrices y con unas buenas cadenas sales del paso
de cualquier contratiempo”, asegura Sebas. Tanto para
él como para Javier Pajares el Ford Kuga podría ser, por
tanto, una buena opción. Más asequible a nivel de precio,
con suficiente espacio en el maletero para llevar todo
el equipo (aquí sí que coinciden todos, y no es de extrañar
viendo la longitud de las bolsas porta esquís o de
las tablas que les acompañan) y, en teoría, un consumo
más moderado por su menor potencia. Sin embargo, en
nuestro recorrido de pruebas el Kuga TDCi de 163 CV
con tracción total y cambio Powershift no se mostró tan
ahorrador como a buen seguro le hubiera gustado a
Sebas, que no pierde de vista nunca el coste extra que
conllevarían tanto el Audi como el Volvo y no digamos
el admiradísimo Range…
El siguiente en el escalón de precio, ya que ninguno de
nuestros invitados cuenta con una economía tan desahogada
como para desechar este factor, es el Audi Q5,
fiel ejemplo del SUV de moda: compacto, manejable,
con una posición de conducción elevada, mucha calidad
y confort interior y una eficiente tracción integral
quattro en la que el conductor no se preocupa más que
de acelerar. “El plus de imagen que te da el Audi es un
punto a su favor y, además, parece tan cómodo como
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