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DRIFT
El arte derrapar
M
Miércoles, 9:30 de la mañana. Nos hemos desplazado a
Humanes, en Madrid, para conocer al protagonista de
nuestro reportaje. Se llama Fran Bolaños tiene 38 años
y será el encargado de enseñarnos cómo funciona esto
del drift o drifting (como prefieras llamarlo). A él le hemos
elegido porque apunta maneras. Lleva sólo tres
años compitiendo y ya es uno de los campeones amateurs
que acaba de dar el salto al mundo profesional.
Una vez allí, en la acera y junto al taller Lavirueda, descansa
su inseparable compañero. Se trata de un Nissan
200SX, también conocido como Silvia. Un coche reconocible
por las pegatinas ‘Drift Experience’ y por su llamativo
color azul pitufo. Y junto a él, como si se tratara
de Rocinante, este particular Don Quijote del asfalto.
Hechas las presentaciones, Fran nos detalla el plan
del día. Viajaremos hasta el circuito de Arenas de San
Juan (Ciudad Real) para vivir una intensa jornada de
drift. Por el camino, además, experimentaremos la sensación
de desplazarnos en este llamativo coche.
NISSAN 200SX
(Nissan Silvia en otros países)
• Año de fabricación: 2000• Motor: Delantero, cuatro cilindros
• Cilindrada: 1.998 c.c. • Potencia: 200 CV a 6.400
rpm • Par máximo: 265 Nm • Transmisión: manual de cinco
velocidades • Tracción: posterior MEDIDAS: •
Largo/Ancho/Alto: : 4.440 / 1.695 / 1.290 mm • Batalla:
2.525 mm • Peso: 1.260 kg • Neumáticos: 205/55 R16 •
Velocidad: 235 km/h • Aceleración de 0 a 100: 7,5 s.
Toda una experiencia
Viajar en el Nissan 200SX es algo que no ocurre todos
los días. Primero, no existen muchas unidades en
España. Y segundo, montar en él es toda una experiencia.
Y es que, a pesar de ser un coche de competición,
con él podremos viajar por una carretera convencional.
“Está matriculado y tiene las inspecciones técnicas superadas”,
señala. “Al principio me paraba más la Guardia
Civil porque no se podían creer que un coche así estuviera
en regla. Hoy ya no lo hacen. Se ponen detrás, me
leen la matrícula y, como todo está informatizado, comprueban
que el coche está en regla”, afirma.
Mientras recorremos los primeros kilómetros nos vamos
fijando en algunos detalles del coche. Y lo primero
que nos llama la atención es que está casi hueco en
su interior. De hecho, es como si se hubiera vaciado todo
el habitáculo y el maletero para después colocar únicamente
dos asientos bacquet. “Es para que la mayor
parte del peso esté en la parte delantera y la trasera quede
suelta”, comenta. “¿Y esos relojes?”, le preguntamos
señalando las tres esferas situadas en el montante delantero
izquierdo. “Marcan la presión del aceite, el soplado
del turbo y la mezcla de gasolina y aire”, explica. “Y...
¿este otro dispositivo situado en el volante?”, le volvemos
a preguntar. “Es el turbotimer. Se encarga de mantener
el motor encendido durante un período corto de
tiempo para no dañar el turbo”, afirma.
No obstante, a lo que Fran le presta una atención especial
es a la controladora del turbo, situada en el centro
¿Cuánto
cuesta ser un
piloto de drift?
Coche preparado de segunda mano
Mejoras realizadas (suspensiones,
brazos de suspensión, tirantes de dirección,
dirección nueva, barra de torsión)
Elementos de desgaste: ruedas, aceites…
Gastos de mano de obra en el taller
Licencia
Total
12.000 €
6.000 €
3.000 €/año
6.000 €/año
135 €
27.130 €
62 reportaje