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De los recursos requeridos se tienen comprometidos con
la cooperación internacional US$ 692 millones y por
gestionar, aproximadamente US$ 200 millones para
concluir con el plan hasta el año 2007 y el resto para los
siguientes cinco años. También se prevé la aplicación del
Plan Nacional de Concesiones de Infraestructura de
Transporte que incentivará la inversión privada,
reduciendo el monto a gestionar.
El plan comprende principalmente la construcción y/o
pavimentación de los tramos faltantes de la Carretera
Víctor Paz Estensoro (2.110 km) que une las ciudades de
Guayamerin (noreste) y Bermejo (sureste) atravesando
los departamentos de Beni, La Paz, Oruro, Potosí,
Chuquisaca y Tarija, el Corredor Este-Oeste con los ejes
Tambo Quemado-Puerto Suárez (1.570 km) y Pisiga.-
San Matías (1.500 km); comprende también la
conclusión del Corredor Sur (750 km) que atraviesa los
departamentos de Tarija y Potosí desde la frontera de
Paraguay hasta la frontera con Chile; el Corredor
Norte-Sur (860 km) que unirá las ciudades de Trinidad
(Beni) con Yacuiba (Tarija) a través de Santa Cruz y
Camiri, y la llamada Ruta del Cemento desde La Palizada
hasta Sucre con prolongación hasta Hito LX (870 km),
frontera con Chile.
Objetivos del Plan Nacional
Con la implementación del Plan, fundamentalmente se
pretende:
- Incorporar varias regiones con potencial productivo a
la economía nacional, e integrar a más personas al
proceso de desarrollo. Además, las inversiones
involucradas generarán empleo calificado y no
calificado, con un gran efecto multiplicador sobre el
resto de los sectores productivos.
- Fomentar acciones para la integración física fronteriza
entre la República de Bolivia y los países limítrofes,
que sirvan de base para un adecuado desarrollo
económico mutuo, alineado con los objetivos de
desarrollo sostenible regional de la Iniciativa IIRSA.
- Facilitar la creación de nuevos mercados de consumo
y nuevos centros de producción, aprovechando
principalmente el potencial comercial y agrícola
subexplotados en la actualidad.
- Contribuir a romper el aislamiento y marginación
social y económico de provincias, municipios y
comunidades, ubicadas dentro del área de influencia
de los proyectos.
- Evitar la marginación campo-ciudad, fenómeno social
originado por las deficientes condiciones de vida en
el área rural, en base a una mejor vinculación vial que
posibilitará al productor agrícola ofertar sus productos
a precios más competitivos en nuevos mercados.
- Ofertar costos de transporte más accesibles a
potenciales usuarios.
- Integrar zonas actualmente deprimidas, debido
principalmente a una deficiente vinculación vial, al
proceso de desarrollo socio-económico del país.
- Además, las inversiones involucradas generarán
empleo calificado y no calificado, con un gran efecto
multiplicador sobre el resto de los sectores
productivos.
Los proyectos de construcción y mantenimiento de la
infraestructura vial incluirán incentivos que promuevan el
uso preferente de la mano de obra local, lo que desarrollará
una relación de pertenencia entre las comunidades
locales y los caminos que les sirven. Adicionalmente, el
programa de mantenimiento y conservación de caminos
premiará a los municipios que muestren un mejor
desempeño.
Con la finalidad de atraer capitales privados y mejorar las
redes viales del país, se impulsará el Plan Nacional de
Concesiones en base a la Ley de Concesiones y al
Reglamento respectivo. En esta dirección se deberán
revisar las funciones y organización de la Unidad de
Concesiones, dependiente del MSOP, para adecuarla a
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Análisis del Sector Transporte en Bolivia