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producción y de consumo, facilitar la competitividad de
sus exportaciones, y contribuir a la reducción de la
pobreza facilitando el acceso a la educación, a los servicios
básicos y a los mercados.
CAF ha incidido favorablemente en el desarrollo de la
infraestructura vial de Bolivia, y queda manifestado en el
nivel de carreteras pavimentadas que pasó de 2.000 km
a fines de 1997 a 3.500 km al inicio del 2003.
En la década del 90 la economía boliviana creció alrededor
de un 30%, aunque su PBI per capita se mantuvo en el
orden de los US$ 1.000. En el ANEXO 1 se presentan
algunas consideraciones sobre el actual entorno
macroeconómico boliviano y los principales indicadores
económicos.
El crecimiento del nivel de actividad del sector transporte
en este mismo período más que duplicó el crecimiento
del PBI, y en el caso del transporte carretero triplicó el
crecimiento experimentado por la economía. Influyó en
este crecimiento la modernización de la estructura
económica del país, la globalización de la economía y el
crecimiento del comercio mundial, así como la
pavimentación de tramos importantes de la red vial, y
transformaciones institucionales del sector.
La CAF y Bolivia han establecido una alianza estratégica
para que el país alcance mayores niveles de desarrollo,
cuente con la infraestructura suficiente para sostener su
actividad económica y mejore las condiciones de vida de
sus habitantes. Un análisis de la situación de la pobreza
en Bolivia junto con los principales esfuerzos de
mitigación se presentan en el ANEXO 2. Al respecto, la
Estrategia Boliviana de Reducción de la Pobreza
(EBRP), dada a conocer el 31/03/01, es la iniciativa más
relevante y contiene las conclusiones fundamentales del
Diálogo Nacional sobre reducción de la pobreza.
En el período 1997-2002 la CAF aprobó para Bolivia
préstamos por un total de US$ 2.138 millones, destinando
a infraestructura el 45% de la cartera. El nivel de
aprobacionesa favor del sector transporte en este mismo
período se incrementó en valores importantes, en especial
en el rubro de carreteras, al pasar de US$ 18 millones a
US$ 300 millones. Este destacado aporte financiero de la
El apoyo a la construcción del sistema básico de
carreteras colabora a facilitar el acceso de los
productoresa losmercados internos y externos, mejorar
las condiciones de transporte, vincular el país, mejorar
las condiciones de comercio, y permitir la integración con
las naciones vecinas. En este sentido, se han impulsado
tramos carreteros de corredores de exportación para la
vinculación con Chile, Perú, Brasil, Argentina, y
Paraguay, muchos de los cuales están inscritos en los
distintos ejes priorizados por la Iniciativa para la
Integración de la Infraestructura Regional Suramericana
(IIRSA).
Todas estas iniciativas tienen como objetivo final mejorar
el entorno competitivo del país y posibilitar una inserción
exitosa de Bolivia en los mercados globales. Mediante el
Programa Andino de Competitividad (PAC) se impulsan
diversas iniciativas para fortalecer la posición competitiva
de Bolivia. Bajo este programa han sido promocionadas
las cadenas productivas de soja, quinua, vinos, uvas,
maderas y cueros.
ANTECEDENTES EN EL SECTOR
TRANSPORTE
La integración y vertebración física, son necesidades de
primer orden que deben ser atendidas por cualquier
Estado y, en el caso particular de aquellos como Bolivia,
de bajo desarrollo económico, se constituyen en una
herramienta fundamental para erradicar la pobreza y
construir un modelo de desarrollo que incorpore al país
en forma activa y ventajosa a la economía de un mundo
globalizado.
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Análisis del Sector Transporte en Bolivia