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El Programa de Apoyo al Sector Transporte, descrito en
la sección de infraestructura vial, tiene una parte importante
de su inversión dirigida a financiar el desarrollo y mejoramiento
de tramos viales que forman parte de los Ejes de
Integración y Desarrollo en Bolivia (Corredores de
Integración Nacionales). En particular la carretera
Potosí-Tarija, en la F1, también conocida como Ruta de
los Libertadores, en la cual se encuentra el tramo Camargo-
El Puente, es parte del Eje Interoceánico. El tramo Santa
Bárbara-Bella Vista, también sobre la F1, es parte del Eje
Andino. El puente Geneshuaya, en la F13 entre El Choro
y Peña Amarilla, se ubica dentro del Eje Perú-Brasil-
Bolivia, al igual que el puente Tijamuchi sobre la F3, al
oeste de Trinidad. Adicionalmente, los programas de
mantenimiento que se incluyen en el Programa tienen
algunos componentes dirigidos al mantenimiento de las
carreteras que son parte de los Ejes de Integración y
Desarrollo en Bolivia.
COMENTARIOS FINALES
Finalmente, en esta sección se intentará presentar un
breve resumen de los principales problemas detectados,
junto con algunas propuestas de solución.
El principal problema del sector transporte de Bolivia es
el bajo grado de desarrollo de la infraestructura en su
conjunto y los altos costos de operación, los cuales limitan
a su vez la capacidad competitiva del país y restringen
sus oportunidades de desarrollo.
La baja densidad poblacional y sus características
geográficas, como país andino, amazónico y mediterráneo,
aumentan las dificultades para la integración física,
social y económica. Debido a los escasos volúmenes de
tráfico se dificulta la atracción para la inversión privada,
con lo cual se traslada una enorme responsabilidad
financiera para la economía del Estado.
Sin duda, la red vial constituye el principal pilar de la
integración física boliviana y permitirá que los Ejes de
Integración y Desarrollo cumplan sus objetivos al mejorar
la accesibilidad. Complementariamente con otros modos
de transporte y un adecuado marco de referencia jurídico
y de desarrollo de operadores regionales de transporte,
se podrá dar impulso al transporte multimodal, como una
alternativa para mejorar la competitividad.
Por otro lado, la facilitación de los Pasos de Frontera es
clave en los procesos de integración. Los principales
pasos fronterizos de Bolivia, sus características y
problemática, se presentan en el ANEXO 4.
La mala calidad de la infraestructura actual en el país es
consecuencia de muchos años de déficit crónicos de
financiamiento para la inversión y un mal manejo de los
recursos disponibles.
Se requiere una utilización más adecuada de los recursos
disponibles a través de una función de planificación sectorial
que contemple una concepción integral del sector
transporte, dejando de lado la visión centrada casi
exclusivamente en el modo carretero, la cual caracterizó
la estructuración del sistema de transporte hasta el
momento.
Cuadro 23: Corredores de Integración Nacionales
CORREDOR
Este - Oeste
Norte - Sur
Oeste - Norte
Oeste - Sur
DESCRIPCIÓN
Desde Tambo Quemado (frontera con Chile), pasa por Patacamaya, Cochabamba, Santa
Cruz, hasta Puerto Suárez, (frontera Brasil). Extensión Corredor: 1.599 km.
Parte de Trinidad en el Beni, pasa por Santa Cruz, hasta Yacuiba (frontera con Argentina).
Su longitud es de 1.086 km.
Se inicia en La Paz hasta Riberalta y Guayaramerín en frontera con Brasil. Tiene dos
ramales Yucumo-San Borja-Trinidad y El Choro-Cobija. Extensión: 1.142 km.
Parte en el Desaguadero frontera con el Perú, pasa por La Paz-Oruro-Potosí-Tarija y
concluye en Bermejo frontera con la Argentina. Tiene una longitud de 1.214 km.
Fuente: Superintendencia de Transportes de Bolivia
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Análisis del Sector Transporte en Bolivia