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El cobro generalmente se lo realiza en moneda boliviana<br />
y por unidad de quintales; si se tradujera a dólares por<br />
tonelada, se obtendrían los siguientes valores:<br />
Transporte 1 tonelada en el eje Ichilo - Mamoré - US$ 13 a 23<br />
Manipuleo de carga 1 tonelada - US$ 13<br />
En la Hidrovía Paraguay - Paraná, el transporte fluctúa<br />
desde puertos bolivianos hasta Puerto Nueva Palmira<br />
(Uruguay).<br />
Transporte 1 tonelada Canal Tamengo- Hidrovía - US$ 16 a 18<br />
Manipuleo de carga 1 tonelada - US$ 4<br />
Amarre y desamarre de convoyes Canal Tamango - US$ 2<br />
Fuente: Dirección Genereal de Transporte Fluvial y Lacustre<br />
VI. Transporte Aéreo<br />
El servicio de transporte aéreo en Bolivia está orientado<br />
principalmente al transporte de pasajeros, y como<br />
transporte de carga es usado para volúmenes pequeños<br />
y/o mercaderías de alto valor. Comparados con otros<br />
países de la región, Bolivia, junto a Ecuador, registra un<br />
bajo tráfico aéreo, lo cual eleva los costos de los<br />
aeropuertos, combustible y tarifas. El transporte aéreo<br />
es uno de los sectores más protegidos de la competencia<br />
internacional, y el actual régimen de acuerdos de servicio<br />
bilateral, niega ampliamente el acceso a un servicio<br />
eficiente de los transportadores.<br />
En los Cuadros 15 a 17 se presenta la información<br />
operacional más relevante del servicio de transporte<br />
aéreo.<br />
Capitalización<br />
Al igual que en el sector ferroviario, en el sector aéreo se<br />
ha producido un proceso de capitalización mediante el<br />
cual Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), la línea estatal de<br />
bandera del país pasó a ser manejada por la compañía<br />
brasileña VASP.<br />
En su último año bajo control estatal las operaciones de<br />
LAB provocaron pérdidas cercanas a los 7 millones de<br />
dólares. La situación presentó ciertas mejoras con la<br />
capitalización, pero luego del gran impacto que provocó<br />
en su principal accionista la crisis de la economía de<br />
Brasil del año 1999, los resultados negativos fueron aún<br />
más drásticos alcanzando 13 millones de pérdidas en el<br />
2000 y 53 millones en 2001. Esto llevó a la compañía a<br />
una situación límite en la cual la continuidad de la<br />
operación se encontraba muy comprometida.<br />
A mediados del año 2002, el 50% del paquete accionario<br />
es adquirido por un grupo boliviano y se desata una<br />
batalla legal por la identificación de la titularidad de las<br />
acciones y por la estimación de la deuda que el grupo<br />
VASP mantiene con LAB.<br />
Cuadro 15: Evolución de Pasajeros<br />
transportados por el sector aéreo<br />
(en miles de pasajeros)<br />
Información<br />
operacional 1999 2000 2001 2002<br />
Nacional 1.007 1.044 852 967<br />
Internacional 639 568 510 502<br />
Total 1.646 1.612 1.362 1.469<br />
Fuente: Elaboración base de datos empresas operadoras<br />
Cuadro 16: Evolución de Carga<br />
transportada por el sector aéreo<br />
(en miles de Kg.)<br />
Información<br />
operacional 1999 2000 2001 2002<br />
Nacional 6.022 7.695 8.426 7.668<br />
Internacional 14.598 10.430 11.557 9.740<br />
Total 20.620 18.125 19.983 17.408<br />
Fuente: Elaboración base de datos empresas operadoras<br />
Cuadro 17: Evolución de cantidad<br />
de vuelos<br />
Información<br />
operacional 1999 2000 2001 2002<br />
Nacional 19.967 19.377 16.364 26.289<br />
Internacional 13.459 13.311 13.382 13.341<br />
Total 33.426 32.688 29.746 39.630<br />
Fuente: Elaboración base de datos empresas operadoras<br />
31<br />
Análisis del Sector Transporte en Bolivia
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