producción y de consumo, facilitar la competitividad de sus exportaciones, y contribuir a la reducción de la pobreza facilitando el acceso a la educación, a los servicios básicos y a los mercados. <strong>CAF</strong> ha incidido favorablemente en el desarrollo de la infraestructura vial de Bolivia, y queda manifestado en el nivel de carreteras pavimentadas que pasó de 2.000 km a fines de 1997 a 3.500 km al inicio del 2003. En la década del 90 la economía boliviana creció alrededor de un 30%, aunque su PBI per capita se mantuvo en el orden de los US$ 1.000. En el ANEXO 1 se presentan algunas consideraciones sobre el actual entorno macroeconómico boliviano y los principales indicadores económicos. El crecimiento del nivel de actividad del sector transporte en este mismo período más que duplicó el crecimiento del PBI, y en el caso del transporte carretero triplicó el crecimiento experimentado por la economía. Influyó en este crecimiento la modernización de la estructura económica del país, la globalización de la economía y el crecimiento del comercio mundial, así como la pavimentación de tramos importantes de la red vial, y transformaciones institucionales del sector. La <strong>CAF</strong> y Bolivia han establecido una alianza estratégica para que el país alcance mayores niveles de desarrollo, cuente con la infraestructura suficiente para sostener su actividad económica y mejore las condiciones de vida de sus habitantes. Un análisis de la situación de la pobreza en Bolivia junto con los principales esfuerzos de mitigación se presentan en el ANEXO 2. Al respecto, la Estrategia Boliviana de Reducción de la Pobreza (EBRP), dada a conocer el 31/03/01, es la iniciativa más relevante y contiene las conclusiones fundamentales del Diálogo Nacional sobre reducción de la pobreza. En el período 1997-2002 la <strong>CAF</strong> aprobó para Bolivia préstamos por un total de US$ 2.138 millones, destinando a infraestructura el 45% de la cartera. El nivel de aprobacionesa favor del sector transporte en este mismo período se incrementó en valores importantes, en especial en el rubro de carreteras, al pasar de US$ 18 millones a US$ 300 millones. Este destacado aporte financiero de la El apoyo a la construcción del sistema básico de carreteras colabora a facilitar el acceso de los productoresa losmercados internos y externos, mejorar las condiciones de transporte, vincular el país, mejorar las condiciones de comercio, y permitir la integración con las naciones vecinas. En este sentido, se han impulsado tramos carreteros de corredores de exportación para la vinculación con Chile, Perú, Brasil, Argentina, y Paraguay, muchos de los cuales están inscritos en los distintos ejes priorizados por la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana (IIRSA). Todas estas iniciativas tienen como objetivo final mejorar el entorno competitivo del país y posibilitar una inserción exitosa de Bolivia en los mercados globales. Mediante el Programa Andino de Competitividad (PAC) se impulsan diversas iniciativas para fortalecer la posición competitiva de Bolivia. Bajo este programa han sido promocionadas las cadenas productivas de soja, quinua, vinos, uvas, maderas y cueros. ANTECEDENTES EN EL SECTOR TRANSPORTE La integración y vertebración física, son necesidades de primer orden que deben ser atendidas por cualquier Estado y, en el caso particular de aquellos como Bolivia, de bajo desarrollo económico, se constituyen en una herramienta fundamental para erradicar la pobreza y construir un modelo de desarrollo que incorpore al país en forma activa y ventajosa a la economía de un mundo globalizado. 3 Análisis del Sector Transporte en Bolivia
4 Análisis del Sector Transporte en Bolivia Figura 1: Mapa de Bolivia
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