HOSPITAL MILITAR GENERAL O’DONNELL DE CEUTA - 100 AÑOS DE HISTORIA AA.VV. 336 páginas EL EJÉRCITO, LAS ARMAS MASY LA GUERRA EN EL LENGUAJE COLOQUIAL Juan José Álvarez Díaz 620 páginas epub PANORAMA GEOPOLÍTICO DE LOS CONFLICTOS 2014 Instituto Español de Estudios Estratégicos LA GUERRA Joaquín Sánchez Díaz 200 páginas 430 páginas PVP: 8 euros PVP: 11 euros ISBN: 978-84-9781-943-5 -943-5 ISBN: 978-84-9091-028-3 PVP: 8 euros ISBN: 978-84-9091-002-3 -002-3 PVP: 12 euros ISBN: 978-84-9781-987-9 SECRETARÍA GENERAL TÉCNICA SUBDIRECCIÓN GENERAL DE PUBLICACIONES YPATRIMONIO CULTURAL
Programme T-X: Northrop change sa feuille de route Antony Angrand AIR & COSMOS. No 2442. 25 fevrier 2015 ARMing up Martin Streetly IHS Jane´s Defence Weekly. Vol 52 issue 9. 4 march 2015 The Indian Air Force - Today and Tomorrow Guy Martin Military Technology. Vol XX- XIX issue 1. 2015. Going the Duration Graham Warwick Aviation Week & Space Technology. Vol 177 No 2. February 2-15, 2015 Aunque el Northrop Grumman T-38 Talon empezó a volar en los años sesenta, siendo el primer entrenador supersónico del mundo, y sigue demostrando que es un entrenador apto para formar a los futuros pilotos de las fuerzas armadas estadounidenses, donde más de 60.000 pilotos han pasado por sus mandos, siendo utilizado también por la NASA para entrenar a sus astronautas, su ciclo de vida va llegando a su final, su sustitución abre una competición entre las mayores constructoras, las cuales están esperando las especificaciones del programa, que no se demoraran demasiado ya que se espera incluir fondos en los presupuestos del próximo año fiscal 2016 (FY 2016). Northrop Grumman anunció recientemente que está desarrollando un nuevo diseño de aeronave para el programa debido a lo que consideró como una evolución en los requisitos de la USAF. Un equipo de Boeing-Saab también está planeando ofrecer un diseño fresco para el T-X. Otros competidores anunciados incluyen Textron Airland, que tiene previsto entrar con una variante de su nuevo jet Scorpion; Lockheed Martin y Korean Aerospace Industries (KAI) con el KAI T-50; y General Dynamics y Alenia Aermacchi con el T- 100, basado en el Alenia M- 346 Master. La mayoría de las fuerzas armadas actuales, cuentan entre su armamento con misiles anti-radiación, también conocido por las siglas ARM (Anti- Radiation Missile), diseñados para detectar y dirigirse hacia una fuente de emisión de radio enemiga. El propósito principal de este tipo de misiles es degradar las defensas aéreas enemigas en el primer período de un conflicto, con el fin de aumentar las posibilidades de supervivencia para las siguientes oleadas de aviones de combate. Quizás el primero de estos misiles fue el AGM-45 Shrike, desarrollado por el Centro de Armamento Naval en China Lake en el año 1963, uniendo una cabeza buscadora al cuerpo del cohete de un AIM-7 Sparrow. El Shrike fue empleado por la Armada estadounidense, por primera vez durante la Guerra de Vietnam en el año 1965 usando el A-4 Skyhawk. En el artículo podemos ver el desarrollo que cuatro países (Estados Unidos, Rusia, China y Brasil), están haciendo de este tipo de misil, su situación actual y futura, analizando el estadounidense AGM-88 HARM (High-speed Anti-Radiation Missile), y su última versión el AGM-88E AARGM (Advanced Anti Radiation Guided Missile); los rusos de la familia Kh en diferentes versiones (25MP, 31P, o 58UShKE); el chino LD-10, desarrollado a partir del misil aire-aire PL- 12/SD-10; y finalmente el brasileño MAR-1. El autor del artículo detalla la modernización de Fuerza Aérea India (IAF), la cual en un plazo de 15 años seguirá reestructurándose para conseguir los objetivos marcados, para entre otras metas pasar de 34 a 42 escuadrones de combate, manteniéndose con un inventario de 1.600 aeronaves. Una de las incorporaciones más importantes será la de alrededor de 350 aviones de combate de cuarta y quinta generación, empezando por el Dassault RAFALE, que en el 2012 fue escogido como el ganador del programa para dotar de 126 unidades, del tipo MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft). Aunque el contrato se está demorando por diferentes razones, entre otras presupuestarias, se espera recibir las primeras 18 plataformas durante este año, para a continuación que HAL (Hindustan Aeronautics Limited), se haga cargo del montaje de las restantes. Otras innovaciones se producen en la flota de transporte y reabastecimiento que hasta el 2008 era prácticamente de procedencia rusa, y ha variado sensiblemente con la adquisición del C-130J-30 Super Hercules, del Boeing C-17 Globemaster, y del cisterna Airbus A330MRTI. Por otra parte la flota de helicópteros se ha visto modernizada con la adquisición de 22 Boeing AH-64E Guardian. La plataforma “Orion” de Aurora Flight Sciences, con sus 80 horas de vuelo ha registrado oficialmente el record de vuelo más prolongado de un vehículo aéreo no tripulado, el vuelo tuvo lugar entre el 5 y el 8 de diciembre del pasado año en la Naval Air Weapons Station (NAWS) de China Lake, en el desierto de Mojave en California. Para dicho vuelo de pruebas se emplearon cuatro pilotos, a una altitud comprendida entre los 4.500 pies y los 10.000 pies, y al aterrizaje el UAV disponía de combustible suficiente para volar otras 37 horas, por lo que este año se intentarán alcanzar las 120 horas de vuelo. Aurora Flight Sciences trabaja en el “Orion” como un vehículo aéreo no tripulado para aplicaciones militares que requieran misiones de larga duración y gran persistencia, haciendo uso de cargas de misión de elevado peso. Con ello la Fuerza Aérea estadounidense, que gestiona el programa, contaría con una plataforma de vigilancia de objetivos alejados de las bases militares, por encima de la autonomía del Predator, y del Global Hawk. El programa comenzó en 2007, cuando la USAF seleccionó a Aurora para el programa “Ultra Long Endurance” del Laboratorio de la Fuerza Aérea, y en el 2009 el “Orion” fue elegido demostrador tecnológico de capacidades conjuntas. REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015 475
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