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mente físicas, ya que son sistemas montados sobre
el casco, lo que aumenta su peso (con la consiguiente
sobrecarga muscular para el cuello, que se
hace aun mayor bajo condiciones de altas aceleraciones).
Además, al tratarse de operaciones nocturnas,
afectan a los ritmos circadianos de sueño/vigilia, lo
cual supone un factor más de fatiga adicional.
Una vez más es esencial que las tripulaciones conozcan
estas limitaciones y la manera en que pueden
afectar a la seguridad en vuelo. Para ello se
emplean laboratorios especialmente diseñados para
poder simular las condiciones de nocturnidad, la
adaptación a la oscuridad y principalmente, el empleo
de NVG sobre terrenos simulados. Para este
fin el CIMA dispone entre sus instalaciones del denominado
“Laboratorio de Visión Nocturna” o “NiteLab”.
Entrenamiento
en centrífuga
humana y
góndola
centrífuga
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015
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