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dossier
lo, sino también con el traje anti exposición (TPG)
para climas fríos que se utiliza en vida real en Amari.
Durante el periodo de la operación, y aprovechando
los relevos de tripulaciones, los pilotos que
se encuentran en Morón siguen refrescando su instrucción
antes de volver a ir al Báltico.
En cuanto a otras operaciones reales, de momento
las unidades de Eurofighter no han participado
en ninguna otra, pero el ASTA siempre debe
de intentar adelantarse a una posible participación
o despliegue, ya que las tripulaciones lo desean
entrenar con anterioridad. Puede darse el caso,
como ocurrió con el caso del conflicto de Libia,
que la misión y la base de datos esté lista para volar,
pero que al final la unidad no despliegue y
despliegue otra en su lugar. Eso podrá ocurrir en
más ocasiones, pero el ASTA siempre deberá hacer
ese esfuerzo por adelantado para estar disponible
por si se necesita, sabiendo que el trabajo
realizado puede ser en balde. Hay que destacar
que esa preparación implica, no sólo una gran
carga de trabajo, sino también una considerable
necesidad de información, de datos y de imágenes
que deben de estar disponibles para poder desarrollar
correctamente tanto la base de datos como
el escenario a entrenar. •
Contribución de la psicología
aeronáutica aplicada al ASTA
SONIA GARCÍA-MECERREYES MORALES
Capitán Psicólogo
Desde los inicios de la aviación ha existido la necesidad de
buscar lugares y aparataje idóneo que recreara lo máximo
posible las peculiaridades del vuelo por la dificultad y peligrosidad
intrínseca a la propia actividad aérea. Como se ha descrito en
esta Revista, el ASTA representa uno de los centros de simulación
más avanzados en la actualidad dentro del panorama nacional
e internacional, por lo que su abordaje y prestaciones permiten
ir más allá de las simplemente operativas y tácticas.
El desarrollo de la industria aeronáutica, ya sea a nivel de ingeniería,
ergonomía o fisiología, ha hecho necesario que se realice
una mayor integración y entrenamiento de las habilidades de
los pilotos, que cada vez necesitan más adiestramiento en el procesamiento
y utilización de toda la información que pueden obtener
de los aviones durante el vuelo. Un claro ejemplo de estos
avances en el sector de la aviación militar se encuentra en el Eurofighter,
avión de cuarta generación que aporta mayores prestaciones.
Este hecho supone la necesidad de una mayor preparación
en determinadas competencias fuera de las meramente técnicas,
directriz que se está desarrollando en la actualidad en la
aviación civil como recomendación de la OACI.
EL ASTA EN SU FACETA DE HUMAN PERFORMANCE
TRAINING CENTER
El Servicio de Psicología del Ala 11, a través del conocimiento
y de las herramientas que ofrece la psicología aeronáutica, presta
su colaboración en el entrenamiento y desarrollo de las competencias
no técnicas necesarias para la obtención de un mayor
rendimiento del Eurofighter así como de las propias capacidades
personales de cada piloto, aumentando de forma sustancial la seguridad
de vuelo.
El Eurofighter presenta un reto para los pilotos en lo referente
a la gran cantidad de información que se puede obtener de todos
los sensores de abordo. La cabina da información de numerosos
parámetros y simbología, que a su vez se representa por
diferentes canales sensoriales: auditivo, visual, propioceptivo…,
siendo el piloto el que gestiona la misma. Ese maremágnum
de datos, en ciertos casos redundante, pone a prueba competencias
no técnicas tales como: atención, percepción, memoria
de trabajo, priorización, toma de decisiones, habilidades de
comunicación…
El ASTA proporciona un escenario idóneo para entrenar y evaluar
todas las capacidades anteriormente descritas sin poner en
riesgo la seguridad de vuelo. Ofrece la posibilidad de la observación
directa del piloto o pilotos en tiempo real (utilizando cámaras
dedicadas en cabina), además de medir y ejecutar varias competencias
a la vez, y durante todos los momentos de la actividad
aérea: desde el briefing al debriefing, pasando evidentemente por
el vuelo en sí, proporcionándonos una valiosa información que
marca los objetivos a desarrollar en el adiestramiento desarrollado
en simulaciones y vuelos reales posteriores.
ENTRENAMIENTO DE MANEJO DE CHECKLIST
Uno de los campos de actuación que se trabaja de forma sistemática
en colaboración con el Grupo 11, es el manejo de la
checklist del avión. Las actividades que se plantean desde este
412 REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015