raa843

dossier
ser capaces de reconocerla y tomar las medidas
oportunas para luchas contra ella. La importancia
de este tipo de entrenamiento se ha suscitado recientemente
con motivo de varios accidentes o incidentes
en los que la hipoxia o la despresurización se
demostraron como elementos determinantes de los
mismos (accidentes del LearJet en USA; del B-737
de Helios que se estrelló en suelo griego, o los problemas
“hypoxia-like” de la flota del F-22 en la
USAF).
Para la demostración de hipoxia en el CIMA existen
dos métodos de simulación: Hipoxia Hipobárica
(en la Cámara de Baja Presión o Cámara Hipobárica)
e Hipoxia Normobárica.
HIPOXIA HIPOBÁRICA
Actualmente el CIMA dispone de dos cámaras hipobáricas.
En 1943 comenzó a instalarse en el CIMA la primera
Cámara de Baja Presión. A lo largo de los años
se dispuso de diferentes modelos. En 1980 se instaló
en las dependencias del antiguo CIMA en el Hospital
del Aire en Madrid una cámara hipobárica. Esta
cámara se ha trasladado al nuevo CIMA en la Base
Aérea de Torrejón, estando inicialmente previsto su
Hipoxia uso para vuelos a baja cota y para ensayos de material.
hipobárica
En 2014 se instaló la nueva cámara hipobárica en
las dependencias actuales en la Base Aérea, y sus
características se describen a continuación: se trata
de un habitáculo bicompartimental fabricado en
una aleación de acero y carbono de alta resistencia,
pensado para uso humano, con el fin de simular
mediante el empleo de bombas de vacío, exposiciones
a altitudes variables y a cambios de presión ambiental.
Ambos compartimentos pueden llegar a simular
una altitud hasta 100.000 pies, mediante la
reducción de la presión en los mismos. Tanto compartimento
principal como el segundo compartimento
(empleado para simular las rápidas descompresiones
en la atmósfera) pueden “descender” a
una velocidad máxima de 10.000 pies/min. Debido
a la disminución del volumen de gas dentro de la
cámara, las tasas de cambio no son lineales. Mayores
tasas de ascenso se alcanzan a altitudes más bajas
y las tasas más bajas se producen a mayor altitud,
donde hay menos aire para eliminar de la cámara.
Por el contrario, las mayores tasas de
descenso se producen a mayor altitud y las tasas de
descenso más bajas ocurren a altitudes más bajas.
El compartimento principal se emplea principalmente,
aunque no exclusivamente, para las demostraciones
de hipoxia a las tripulaciones, generalmente
a 25.000 pies. Mediante la reducción real de
la presión se consiguen simular también los fenómenos
derivados de los cambios de presión conocidos
como disbarismos (cambios de volumen de gases
atrapados, y concienciación sobre la enfermedad
descompresiva). El segundo compartimento o antecámara,
también se denomina Compartimento “RD”
ya que es el empleado para simular las situaciones
de Rápida Descompresión. El sistema de control
permite al operador desarrollar perfiles de descompresión
rápida entre 1,5 segundos y 30 segundos.
Concretamente:
• Desde 6.500 hasta 16.500 pies en 1,5 a 15 segundos.
• Desde 8.000 hasta 22.000 pies en 1,5 a 15 segundos.
• Desde 9.800 hasta 32.800 pies en 1,5 a 30 segundos.
• Desde 26.200 hasta 52.500 pies en 1,5 a 30 segundos.
Además, durante la simulación de RD, el sistema
de control ambiental es capaz de producir un chorro
de aire frío en el Compartimento RD a -2 º C de
temperatura. Mediante cuatro toberas de aire, cada
una situada encima de cada asiento de los alumnos,
se consigue simular la exposición repentina a aire a
bajas temperaturas, como se experimentaría durante
una descompresión rápida real a gran altitud.
HIPOXIA NORMOBÁRICA
La Hipoxia Normobárica es un sistema relativamente
novedoso en medicina aeronáutica, si bien
se ha usado en otras disciplinas previamente (sobre
todo en medicina del deporte). Se trata de un
sistema mediante el que se simula la altitud reduciendo
la presión parcial de oxígeno respirado,
pero variando el porcentaje de oxígeno del aire
respirado, en vez de reduciendo la presión total
atmosférica. El porcentaje de oxígeno presente en
el gas atmosférico es de 20,9%. De este modo,
respirando a través de una máscara un aire “empobrecido
en oxígeno” (aumentando el porcentaje
de Nitrógeno), se consigue simular la altitud dese-
440
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015