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dossier
Servicio de Psicología se centran principalmente en el 113 escuadrón,
ya que es allí donde se produce el primer abordaje y
conocimiento del C.16, y es donde se van a crear las rutas cognitivas
que van a asentar el posterior conocimiento y desempeño
de la actividad aérea en los escuadrones operativos, ya sea
el 111 o el 142.
Una de las fuentes de información con la que cuenta el piloto
es precisamente la Checklist, que en esta plataforma es particularmente
compleja, debido al elevado número de avisos posibles
en cabina y a la estructura de resolución de los mismos. Los procedimientos
recogidos pueden acabar en hojas diferentes, y existen
muchos nexos/apuntes/epígrafes como “or” o “if” que implican
la utilización de forma clara y precisa de competencias no
técnicas como focalización de la atención (en la lectura), toma de
decisiones y gestión de estrés entre otras.
Como se ha explicado en esta revista, el estudio de la parte teórica
y práctica de la checklist se realiza en el plan 1 de instrucción.
La parte teórica por parte de este Servicio de Psicología se
traduce en varias conferencias sobre procesamiento de información
y manejo de emergencias. El abordaje inicial de la información
de la checklist es esencial para realizar rutas cognitivas eficaces
y efectivas que hagan reducir el tiempo y los recursos destinados
a ella, con el fin de utilizar esas competencias para
centrase en saber qué puede haber detrás de esa emergencia y
adelantarse al comportamiento del avión, aumentando las probabilidades
de resolución exitosa del incidente.
La puesta en práctica inicial se realiza en el simulador del Centro
de Instrucción, y se utilizan las misiones recogidas dentro del
plan 1, evitando así interferencias en el ritmo de instrucción de
los pilotos. En estos primeros simuladores se evalúa y trabaja si
las rutas cognitivas aprendidas son las adecuadas mediante la
medición del tiempo en encontrar la página de la emergencia, el
mantenimiento de la conciencia situacional, la correcta lectura de
todos los acciones que conlleva la resolución, la explicación de
los sistemas relacionados…
Los objetivos de entrenamiento de las capacidades no técnicas
son planteables en cada actividad de simulador, junto con los objetivos
tácticos y operativos. El ASTA ofrece la posibilidad de escalar
la dificultad de las emergencias, lo que proporciona una infinidad
de posibilidades para cada piloto. Una vez que se dan
avances en la familiarización con el avión y con la checklist, cada
simulador puede prepararse y adecuarse, buscando aquellas etapas
y tareas del vuelo que necesiten más entrenamiento en la
gestión de recursos cognitivos.
Las lecciones aprendidas de todo ello son muy valiosas para
cada piloto, ya que se le proporciona información de aquellas fases
del vuelo y/o maniobras donde reduce la atención y vigilancia,
siendo más vulnerable a errores en la resolución de esas
emergencias o imprevistos.
El entrenamiento en el simulador de las competencias, tanto
técnicas como no técnicas, tomando la instrucción del piloto como
un conjunto de facetas a nivel fisiológico, psicológico, táctico
y operativo, tiene beneficios claros en:
• Reducción de errores en vuelos reales.
• Mayor confianza y control sobre acciones imprevista.
• Resolución más eficaz y efectiva de incidentes en vuelo.
• Menor necesidad de acumulación de horas de vuelos para
alcanzar los beneficios que proporciona la experiencia.
• Generalización de las competencias no técnicas a las diferentes
tareas y misiones de vuelo.
• Aumento de bienestar personal al poder trasladar esas habilidades
no técnicas a la faceta personal.
• Mayor seguridad de vuelo.
Lo expuesto hasta ahora es sólo una pequeña muestra de las
posibilidades y beneficios del trabajo conjunto en el ASTA. Esta
colaboración comparte el objetivo del desarrollo integral de los
pilotos, a través de la búsqueda de un mayor rendimiento personal,
explorando la potenciación de las competencias propias y la
generación de aquellas que se consideran más oportunas para el
desarrollo de la actividad de vuelo en el Eurofighter.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015 413