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yendo comunicaciones, despegue, tránsitos, trabajo
en área y aterrizaje en formación.
• Realizar la instrucción en vuelo instrumental y
nocturno (y despegues y aterrizajes en condiciones
meteorológicas adversas incluyendo situaciones de
viento cruzado). En este apartado podemos incluir
la realización de todos los requisitos aeronáuticos,
incluidos los que no se realizan en vuelo (enganche
de cable, motor parado real...).
• Practicar y ser evaluado en los procedimientos
de emergencia que nos podemos encontrar en el
avión. Este punto es el que más dificultad implica.
Evidentemente, la práctica de todas las emergencias
que se pueden encontrar en la checklist de
vuelo es imposible, por lo que los objetivos se centran
en los procedimientos de acción inmediata y
en las malfunciones más representativas, más comunes
o más difíciles de resolver. Como es obvio,
esto no es requisito para poder realizar un primer
vuelo, pero se enmarca en la adquisición por parte
del alumno de la confianza necesaria para poder
afrontar con éxito cualquier situación que se pueda
encontrar en el vuelo real. Es la culminación de la
fase teórica de sistemas de avión, ya que el conocimiento
adquirido es puesto en práctica y exigido
en la resolución de las emergencias. Los procedimientos
no practicados se revisan según sistemas
durante el debriefing de cada misión, con el ambicioso
objetivo final de que el alumno haya revisado
al menos una vez y comprendido todos y cada
uno de los procedimientos de la checklist, completando
su estudio con el manual de procedimientos
(no únicamente la checklist de vuelo). Bajo este
apartado, y aprovechando que el alumno va al simulador
con el equipo de vuelo completo, se practica
el correcto atado de atalajes y la salida de
emergencia de cabina (emergency ground egress).
dossier
MISIONES DE PLAN 2 DE AIRE/AIRE Y AIRE/SUELO
El simulador sigue siendo fundamental en la
instrucción de los conocimientos básicos del
combate aéreo y del empleo de armamento aire/suelo.
La parte aire/aire se basa, fundamentalmente,
por un lado en el empleo del radar y de los misiles
asociados a él, y por otro lado en el combate visual,
desde escenarios 1 vs 1 hasta 2 vs 2. Para el
entrenamiento en el manejo del radar y de las maniobras
y tácticas basadas en él, el simulador es
una herramienta imprescindible ya que simula con
muy alta fidelidad el comportamiento de la misión
real (RCS, energía emitida y recibida, efectos de la
variación de la velocidad de acercamiento...) mediante
el cálculo en tiempo real de la detección recibida
por el radar real. En cabina, los displays, el
manejo y las opciones son idénticas a las del
avión.
En cuanto al combate visual, la posibilidad de
disponer de un visual de 360 grados y el sistema
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015 407