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las modalidades de tiro, incluyendo tiro de cañón.
Los lanzamientos se realizan tanto con bombas reales
como simuladas por el avión, para que el alumno
esté preparado para la semana de tiro (simulado)
como para lanzamiento real (en el Escuadrón operativo).
EL ENTRENAMIENTO OPERATIVO EN EL ASTA
Las misiones que realizan los pilotos ya destinados
en el Escuadrón operativo (111 y 142 actualmente)
se enmarcan dentro del Plan de Adiestramiento
Básico (PAB) a cumplimentar semestralmente.
Como referente de relación entre horas de
simulador / horas totales (incluyendo vuelo y simulador),
en este momento es de aproximadamente
un 22% (1 simulador por cada 3 o 4 vuelos realizados).
Aunque comprende las misiones de instrumentos,
emergencias y las realizadas individualmente
(salidas de alarma, enganches visuales
1vs1/1vs2...), la mayor parte de las misiones están
planteadas para hacerlas en pareja como formación,
trabajando en network. El 111 Escuadrón
aprovecha los huecos que su plan de vuelos y las
necesidades del Escuadrón de Instrucción le ofrecen
en Morón. En cambio, el 142 Escuadrón, al no
tener dos simuladores en la Base Aérea de Albacete,
destaca tripulaciones en tandas de 2 o 3 pilotos
durante una semana por semestre, para la realización
de una media de 10 misiones/15 horas de simulador.
En este apartado cabe destacar que la configuración
actual del Centro de Instrucción de Morón,
con 3 simuladores ASTA (dos de ellos FMS), y
contando con el apoyo de operadores de industria
con alta experiencia en el avión y con amplio
“background” táctico, permite el más eficaz y eficiente
aprovechamiento de los medios de los que
dispone actualmente el Ejército del Aire. La configuración
inicial de 1 FMS y 1 CT en cada base
hubiese ido en detrimento del Escuadrón de Instrucción
(al tener menos medios disponibles siendo
el mayor usuario del sistema y no poder realizar
las misiones visuales en dos FMS) y de los Escuadrones
operativos, ya que el mayor nivel de
realismo se consigue en los FMS (sistema visual,
equipo de vuelo) y sólo en esta configuración se
permite entrenar cualquier tipo de misión en network
a una formación de dos aviones. Además, al
estar en el Centro de Instrucción la herramienta y
el personal de generación de bases de datos
(DBGS), la gran ventaja que supone poder realizar
las pruebas directamente en el simulador está
contrarrestada por, precisamente, la necesidad de
disponer del mismo. Por ello, el tener un simulador
más, permite dedicarlo a pruebas (generalmente
el CT) con un menor impacto en la actividad
del simulador (113 y operativos).
Como contrapartida, están la evidente necesidad
de desplazar tripulaciones, con el gasto que
conlleva y su efecto a nivel personal en los pilotos,
y el reparto temporal de los simuladores, concentrados
en dos semanas al año. El lado positivo
de estos destacamentos es la capacidad de concentrarse
únicamente en ella a los simuladores,
sin otras actividades (vuelos, servicios, administrativos...)
que les distraigan. Esto permite obtener
mayor aprovechamiento de las misiones, realizando
un máximo de dos misiones diarias y con
tiempo suficiente para dar briefing y debriefing de
las mismas. Para paliar el tiempo que transcurre
entre semanas de destacamento (generalmente
medio año), el CT de Albacete permite continuar
la instrucción dedicándola a instrumentos, emergencias
y a misiones individuales.
MISIONES DE ENTRENAMIENTO
La mayor parte de las misiones de los Escuadrones
Operativos se centran en replicar las misiones de
vuelo de su PAB. Para ello generalmente se escogen
dos o tres escenarios standard con numerosos elementos
para que sean compatibles con la mayoría
de las misiones. En estas misiones se parte de la base
de operación normal (Morón o Albacete, o incluso
Zaragoza para las misiones en Bardenas) y se trabajan
en las zonas de trabajo habituales (D-98, D-
169, D-123 y sectores de R-86...). Los escenarios
replican los utilizados en las misiones de entrenamiento
programado que frecuentemente realizan las
unidades de Caza del Mando Aéreo de Combate,
dossier
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015
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