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Cada simulador se compone de dos sistemas físicos:
una consola de piloto (operador del vehículo
aéreo) u operador de sensores y un puesto de instructor.
La consola del piloto/operador de sensores consta
de cinco pantallas:
• Forward Looking Camera (FLC): Visualización
del vuelo mediante una cámara instalada en la cola
de la plataforma aérea.
• Payload (PL): Monitorización del estado de la
carga de pago instalada en el vehículo aéreo y, control
y visualización de las imágenes o datos adquiridos
por el sensor seleccionado.
• Mission Planning and Monitoring Panel
(MPMP): Pantalla para la creación del planeamiento
de misión en diferido y su modificación en tiempo
real.
• Health Monitoring Panel (HMP): Pantalla táctil
para la monitorización de los sistemas/subsistemas
embarcados en la plataforma aérea y del horizonte
virtual, así como la emisión de mensajes de fallos o
avisos.
• System Commands Panel (SCP): Pantalla táctil
para comandar las variaciones de vuelo, comunicaciones
o aquellas relativas a la operación.
El puesto de instructor o IOS (Instructor Operation
Station) consta de dos pantallas que permiten el
control de la sesión de entrenamiento: monitorización
de la sesión, gestión de meteorología, gestión
de combustible, gestión de malfunciones o fallos,
etc.
La evolución del elemento visual, con la inclusión
de un entorno táctico automatizado, permite crear
El sistema hojas de misión “ad-hoc” para cada momento del
será mejorado curso. Por otro lado, acostumbrar al alumno a gestionar,
no sólo el combustible durante el transcurso
y ampliadas
sus
capacidades a de la operación como en cualquier vuelo tripulado,
finales del sino la gestión del “data-link”, elemento fundamental
en los RPAS, así como la captura en tiempo real
presente año,
cuando se le
implemente de imágenes con la calidad suficiente para poder ser
un Radar de utilizadas por la sección correspondiente, conlleva
Apertura
Sintética buscar una gestión integral, tanto de los recursos de
cabina, como de la gran cantidad de información
que se puede obtener.
Además de lo mencionado anteriormente, y gracias
a la última integración de redes llevada a cabo
en el sistema de enseñanza compuesto por cuatro
simuladores, los alumnos son capaces de trabajar en
entornos conjuntos con otros RPAS, de tal manera
que entre ambos, y gracias a la labor del instructor,
finalmente son capaces de llevar a cabo la hoja de
misión designada al efecto, trabajando no sólo en
coordinación, sino llevando al límite las capacidades
del sistema a través de situaciones con meteorología
adversa y la activación de emergencias simuladas
exigentes.
Finalmente, el sistema será mejorado y ampliadas
sus capacidades a finales del presente año, cuando
se le implemente un Radar de Apertura Sintética
(SAR) en la carga de pago, además de un módulo de
controlador de tráfico aéreo sintético (ATCS) y un
módulo de debriefing en la que se puede grabar y
proyectar la misión realizada. Asimismo, se pretende
incluir, además, la capacidad de transferencia
(“Hand over”) del control de un vehículo aéreo entre
dos consolas. Como se puede apreciar los sistemas
de simulación de RPAS, si bien pueden tener
semejanzas, en cuanto a las fases iniciales con otros
sistemas de simulación, son sistemas más avanzados,
donde no sólo es necesario entrenar con distinta
meteorología los procedimientos normales o de
emergencia, sino que se busca el desarrollo completo
de las capacidades de la tripulación y la explotación
de medios en entornos generados a medida para
la consecución de estos objetivos.
EPÍLOGO
La simulación es una parte fundamental en la enseñanza
y tiene un protagonismo en la fase práctica
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REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015