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Programme
T-X: Northrop
change sa
feuille de route
Antony Angrand
AIR & COSMOS. No 2442.
25 fevrier 2015
ARMing up
Martin Streetly
IHS Jane´s Defence Weekly.
Vol 52 issue 9. 4
march 2015
The Indian Air
Force - Today
and Tomorrow
Guy Martin
Military Technology. Vol XX-
XIX issue 1. 2015.
Going the
Duration
Graham Warwick
Aviation Week & Space
Technology. Vol 177 No 2.
February 2-15, 2015
Aunque el Northrop Grumman
T-38 Talon empezó a volar
en los años sesenta, siendo
el primer entrenador supersónico
del mundo, y sigue
demostrando que es un entrenador
apto para formar a los
futuros pilotos de las fuerzas
armadas estadounidenses,
donde más de 60.000 pilotos
han pasado por sus mandos,
siendo utilizado también por la
NASA para entrenar a sus astronautas,
su ciclo de vida va
llegando a su final, su sustitución
abre una competición entre
las mayores constructoras,
las cuales están esperando las
especificaciones del programa,
que no se demoraran demasiado
ya que se espera incluir
fondos en los presupuestos
del próximo año fiscal
2016 (FY 2016).
Northrop Grumman anunció
recientemente que está desarrollando
un nuevo diseño de
aeronave para el programa
debido a lo que consideró como
una evolución en los requisitos
de la USAF. Un equipo
de Boeing-Saab también está
planeando ofrecer un diseño
fresco para el T-X. Otros competidores
anunciados incluyen
Textron Airland, que tiene previsto
entrar con una variante
de su nuevo jet Scorpion;
Lockheed Martin y Korean Aerospace
Industries (KAI) con el
KAI T-50; y General Dynamics
y Alenia Aermacchi con el T-
100, basado en el Alenia M-
346 Master.
La mayoría de las fuerzas
armadas actuales, cuentan entre
su armamento con misiles
anti-radiación, también conocido
por las siglas ARM (Anti-
Radiation Missile), diseñados
para detectar y dirigirse hacia
una fuente de emisión de radio
enemiga. El propósito principal
de este tipo de misiles es degradar
las defensas aéreas
enemigas en el primer período
de un conflicto, con el fin de
aumentar las posibilidades de
supervivencia para las siguientes
oleadas de aviones de
combate.
Quizás el primero de estos
misiles fue el AGM-45 Shrike,
desarrollado por el Centro de
Armamento Naval en China
Lake en el año 1963, uniendo
una cabeza buscadora al cuerpo
del cohete de un AIM-7
Sparrow. El Shrike fue empleado
por la Armada estadounidense,
por primera vez durante
la Guerra de Vietnam en el
año 1965 usando el A-4 Skyhawk.
En el artículo podemos ver
el desarrollo que cuatro países
(Estados Unidos, Rusia, China
y Brasil), están haciendo de
este tipo de misil, su situación
actual y futura, analizando el
estadounidense AGM-88
HARM (High-speed Anti-Radiation
Missile), y su última
versión el AGM-88E AARGM
(Advanced Anti Radiation Guided
Missile); los rusos de la familia
Kh en diferentes versiones
(25MP, 31P, o 58UShKE);
el chino LD-10, desarrollado a
partir del misil aire-aire PL-
12/SD-10; y finalmente el brasileño
MAR-1.
El autor del artículo detalla
la modernización de Fuerza
Aérea India (IAF), la cual en
un plazo de 15 años seguirá
reestructurándose para conseguir
los objetivos marcados,
para entre otras metas pasar
de 34 a 42 escuadrones de
combate, manteniéndose con
un inventario de 1.600 aeronaves.
Una de las incorporaciones
más importantes será la
de alrededor de 350 aviones
de combate de cuarta y quinta
generación, empezando por el
Dassault RAFALE, que en el
2012 fue escogido como el ganador
del programa para dotar
de 126 unidades, del tipo
MMRCA (Medium Multi-Role
Combat Aircraft).
Aunque el contrato se está
demorando por diferentes razones,
entre otras presupuestarias,
se espera recibir las primeras
18 plataformas durante
este año, para a continuación
que HAL (Hindustan Aeronautics
Limited), se haga cargo
del montaje de las restantes.
Otras innovaciones se producen
en la flota de transporte
y reabastecimiento que hasta
el 2008 era prácticamente de
procedencia rusa, y ha variado
sensiblemente con la adquisición
del C-130J-30 Super Hercules,
del Boeing C-17 Globemaster,
y del cisterna Airbus
A330MRTI. Por otra parte la
flota de helicópteros se ha visto
modernizada con la adquisición
de 22 Boeing AH-64E
Guardian.
La plataforma “Orion” de Aurora
Flight Sciences, con sus
80 horas de vuelo ha registrado
oficialmente el record de
vuelo más prolongado de un
vehículo aéreo no tripulado, el
vuelo tuvo lugar entre el 5 y el
8 de diciembre del pasado año
en la Naval Air Weapons Station
(NAWS) de China Lake,
en el desierto de Mojave en
California. Para dicho vuelo de
pruebas se emplearon cuatro
pilotos, a una altitud comprendida
entre los 4.500 pies y los
10.000 pies, y al aterrizaje el
UAV disponía de combustible
suficiente para volar otras 37
horas, por lo que este año se
intentarán alcanzar las 120 horas
de vuelo.
Aurora Flight Sciences trabaja
en el “Orion” como un vehículo
aéreo no tripulado para
aplicaciones militares que requieran
misiones de larga duración
y gran persistencia, haciendo
uso de cargas de misión
de elevado peso. Con ello
la Fuerza Aérea estadounidense,
que gestiona el programa,
contaría con una plataforma
de vigilancia de objetivos alejados
de las bases militares,
por encima de la autonomía
del Predator, y del Global
Hawk.
El programa comenzó en
2007, cuando la USAF seleccionó
a Aurora para el programa
“Ultra Long Endurance” del
Laboratorio de la Fuerza Aérea,
y en el 2009 el “Orion” fue
elegido demostrador tecnológico
de capacidades conjuntas.
REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA / Mayo 2015
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