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TRANSPORTES Pág. 177a la vez que el asentamiento de la soberanía nacional en las zonas fronterizas del país.Conforme se describe más adelante, para el desarrollo del área de estudio,se ha considerado la construcción de un sistema vial conformado por una carreteratroncal de 157 Km. de longitud, ubicada sensiblemente paralela al no Alto Purús y orienta_da hacia la zona de Atalaya; así como una reel complementaria de 292.8 Km. de longitud,que permitirá llegar hasta las zonas apartadas del área estudiada que poseen potencial económico.No obstante las ventajas del transporte por carretera, el alto costodelpetróleo en los actuales momentos y su permanente alza de precio, obliga a la búsqueda deun sistema de transporte alternativo que ofrezca similares ventajas. Pareciera ser que en elfuturo el transporte mediante dirigibles sería el sistema de transporte que podría competircon ventajas con el transporte por carretera, siempre y cuando quede demostrada la seguridadde operación de las raves, ya que se asegura que sus costos de operación están por debajode los costos de transporte por carretera y que sólo necesitan una infraestructura de ba¡o costo para operar. En el presente caso, podría favorecer el funcionamiento de este mediode transporte, las circunstancias de que la zona de estudio y la de Atalaya tienen similaraltitud y que estas áreas están separadas sólo por cerros y colinas de baja altura, por loque los desniveles que deberían ser salvados no tienen significación.2. Ubicación de la Carretera TroncalLa carretera troncal que se propone para el desarrollo de la zona deestudio'debe integrar y hacer accesible gran parte de sus áreas de mayor potencial de recursos, a la vez que permitir su conexión con la zona de Atalaya. Dicha ubicación debe tenerpresente también otras necesidades de integración interregiohal, como es el caso de lavecina región de Breu, que en el futuro deberá quedar también conectada con la zona deAtalaya.Teniendo presente estas consideraciones, así como tambiefi las característicasfisiográficas del área de estudio, se ha determinado que la orientación general másconveniente que debe tener la carretera troncal es aquella que se ubica en forma paralelaal curso del río Alto Purús, desde José Pardo hasta sus nacientes, lo que permitiría luego,conectarla, en su prolongación, con h futura carretera troncal de la zona de Breu y orientarlascomo una sola vía hacia la zona de Atalaya.Definida así la orientación general de la carretera trOQcal, ha sidopreciso realizar los estudios correspondientes a fin de establecer la ubicación de sus posi -bles ejes. Para ello, se ha tenido en cuenta consideraciones relacionadas con las característicasfísicas propias de los diferentes sectores que debe atravesar la vía, con la dispon¡b[lidad de tierras aprovechables dentro de su posible área de influencia y con puntos impor -tantes en el estudio de una vía, como son los pasos obligada para los cruces de ríos principales.