Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi

More documents

Recommendations

Info

Kuva 14. Tutkimusaineiston mukaiset suojatieonnettomuudet, joissa jokin osallisista ei noudattanut liikenteenohjausta tai ei pysähtynyt suojatien eteen, kun viereisellä kaistalla oli auto pysähtyneenä. Onnet-tomuudet on esitetty kevyen liikenteen osallisen mukaan. (N = 52) Kuva 15. Sää- ja valaistusolosuhteet tutkimusaineiston mukaisilla suojateillä, joilla jokin osallisista ei noudattanut liikenteenohjausta tai ohitti suojatien eteen pysähtyneen ajoneuvon pysähtymättä. Hyvissä olosuhteissa tapahtui 80 prosenttia onnettomuuksista. (N = 52) 28
Kymmenessä tapauksessa liikennerikkomus oli punaista päin ajaminen tai käveleminen ja loput 38 liiken- teenohjaukseen liittyvää onnettomuutta liittyivät väistämis- ja pysähtymismerkkien noudattamatta jättämiseen. Neljässä tapauksessa sivutiellä oli pakollista pysäyttämistä osoittava STOP-merkki ja kahdessa tapauksessa väistämisvelvollisuutta osoittavan kärkikolmion lisäksi oli kaksisuuntaisesta pyörätiestä varoittava lisäkilpi. Sääntörikkomukseen liittyvistä onnettomuuksista 80 prosenttia tapahtui hyvissä sää- ja valaistusolosuhteissa (Kuva 15). Yksi liikennevaloihin ja kaksi liikennemerkkeihin liit-tyvää sääntörikkomusta tapahtui valaistulla tiellä pimeänä aikana ja kaksi liikennemerk-keihin liittyvää rikkomusta hämärällä. Yhdessä tapauksessa ajorata oli jäinen ja kuudessa tapauksessa pinta oli paljas mutta märkä. Yhdeksässäkymmenessä prosentissa ryh-män tapauksista tien pinta oli onnettomuuden tapahtuma-aikaan paljas ja kuiva. Kolmessa tapauksessa väistämisvelvollinen moottoriajoneuvonkuljettaja oli oman ker-tomuksensa mukaan havainnut jalankulkijan tai pyöräilijän, mutta ei ollut ehtinyt väistää tätä. Pyöräilijä oli havainnut lähestyvän ajoneuvon ajoissa kahdessatoista tapaukses-sa, joista vain yhdessä pyöräilijä oli väistämisvelvollinen. Kaikissa tapauksissa pyöräilijä oli arvioinut ehtivänsä ylittää suojatien turvallisesti. Kahdessa tapauksessa autoilija kertoi pyöräilijän tulleen suojatielle kovempaa kuin hän oli osannut arvioida. Yleisimmin liikenteenohjausmerkkeihin liittyvä sääntörikkomus tapahtui niin, että moottoriajoneuvo tuli kärkikolmion takaa, eikä väistänyt pyörätietä tulevaa polkupyöräilijää. Kaikista väistämis- ja pysähtymismerkkeihin liittyvistä onnettomuuksista vähän yli kaksi kolmasosaa tapahtui niin, että pyöräilijän tulosuunta oli moottoriajoneuvon kuljettajan näkökulmasta oikealta. (Kuva 16.) Tieto auton kääntymissuunnasta sivutieltä tultaessa oli aineistossa puutteellista. Yli puolessa sääntörikkomukseen liittyneistä onnettomuuksista moottoriajoneuvon kuljettaja ei kertonut hidastaneensa tai pysähtyneensä väistämisvelvollisuutta osoittavan merkin kohdalla. Yhdessätoista onnettomuudes- Kuva 16. Pyöräilijän tulosuunta moottoriajoneuvon kuljettajan näkökulmasta tutkimusaineiston mukaisissa suojatieonnettomuuksissa, joissa moottoriajoneuvon kuljettaja ei noudattanut väistämisvelvollisuutta osoittavaa liikennemerkkiä.. Semanttinen kuva, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tulosuunta on merkitty oranssilla nuolella ja moottoriajoneuvon vihreällä. Kuvassa mukana ne tapaukset, joissa kaikkien osallisten tulosuunnat olivat selvillä, kahdessakymmenessäviidessä tapauksessa tulosuuntia ei pystytty selvittämään poliisin aineistosta. (N = 27.) 29
Page 1: RapoRtteja 8 | 2013 Maanteiden suoj
Page 4 and 5: RapoRtteja 8 | 2013 Maanteiden suoj
Page 6 and 7: 2 yksittäiset tapaukset ..........
Page 8 and 9: 4 Käsitteet ja määritelmät Henk
Page 10 and 11: 6 Tutkimusongelma Katujen ja maante
Page 12 and 13: 8 Kirjallisuuskatsaus Liikenneympä
Page 14 and 15: Kuva 3. Kevyen liikenteen risteämi
Page 16 and 17: sessa määrätyt näkemäalueet pe
Page 18 and 19: 14 liikenteen havainnoiminen Mootto
Page 20 and 21: 16 Kuva 5. Suomessa kaduilla ja maa
Page 22 and 23: 18 Henkilötietoja ovat: • osalli
Page 24 and 25: tapahtumat ja olosuhteet ja arvioid
Page 26 and 27: naviivasta keskiviivaan ja tien lev
Page 28 and 29: 24 Taulukko 3. Lopullinen tutkimusa
Page 30 and 31: 26 Etuajo-oikeutettu havaitsi toise
Page 34 and 35: Kuva 17. Mootoriajoneuvon kuljettaj
Page 36 and 37: Kuva 18. Liikennevaloliittymissä v
Page 38 and 39: Taulukko 8. Taulukossa on esitetty
Page 40 and 41: 36 Tie oli suora suojatien kohdalla
Page 43: Kuva 22. Maastokäyntikohteiden suo
Page 46 and 47: neuvon kuljettajalle heikosti. Kuva
Page 48: 44 Taulukko 9. Työssä käytetty l
Page 51 and 52: Kuva 38. Osallisten tulosuunnat nii
Page 53 and 54: Tulosten analysointi Yleistä Edell
Page 55 and 56: Kuva 41. Maastokohde Janakkalassa.
Page 57 and 58: Ristiriitainen liikenteenohjaus ei
Page 59 and 60: Kuva 46. Maastokohde Tervakoskella.
Page 61 and 62: Sivutieltä päätielle tultaessa e
Page 64 and 65: Kuva 52. Espoossa maantiellä 110 k
Page 66 and 67: 62 Poliisin aineistoa ei ole läht
Page 68 and 69: 64 Yhteenveto, päätelmät ja suos
Page 70 and 71: parantaa suojatien havaittavuutta.
Page 72 and 73: 68 kimusliikennerikkomuksiinsyyllis
Page 74 and 75: 70 Liiteluettelo Liite 1. Uudenmaan
Page 76 and 77: 72 Uudenmaan alueen suojatieonnetto
Page 78 and 79: 74 Liite 3. Poliisin kenttälomake
Page 80 and 81: 76 luuliko toisen väistävän Luul
Page 82 and 83:
78 ohjeiden mukainen Oliko suojatie
Page 84 and 85:
80 Liite 6. Tehdyt maastokäynnit #
Page 94 and 95:
K U V A I L U L E H T I Julkaisusar
Page 96:
D O C U M E N T A T I O N P A G E P
show all

Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?