Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kuva 41. Maastokohde Janakkalassa. Suojatiemerkinnät erottuvat huonosti märästä asfaltista ja tien oikealla puolella oleva suojatiemerkki<br />
on puun lehdistön takana.<br />
Valo-ohjaamattomassa liittymässä päätieltä sivutielle kääntyvä moottoriajoneuvo joutui onnettomuuteen 80<br />
prosentissa tapauksista vastakkaisesta suunnasta tulleen jalankulkijan tai pyöräilijän kanssa. Tämän aineiston<br />
perusteella moottoriajoneuvon kuljettajat havaitsevat parhaiten kanssaan samasta suunnasta tulevat jalankulkijat<br />
ja pyöräilijät kääntyessään päätien suuntaisen suojatien yli. Valo-ohjaamattomissa liittymissä tapah-tuneita<br />
polkupyöräonnettomuuksia tutkineet Räsänen ja Summala (1998) saivat tutki-muksessaan samanlaisia tuloksia<br />
osallisten tulosuunnista kuin mitä tässä tutkimuksessa on saatu.<br />
Liikennevaloliittymissä valo-ohjausta noudattaneet joutuivat useimmiten onnettomuu-teen, jossa kääntyvä<br />
ajoneuvo kolaroi samasta suunnasta tulleen pyöräilijän tai jalankulkijan kanssa. Vasemmalle kääntyneet ajoneuvot<br />
kolaroivat 90 prosentissa ja oikealle kääntyneet 70 prosentissa tapauksista samasta suunnasta tulleen<br />
osallisen kanssa. Kun kääntyvät ajoneuvot ohjataan pyöreällä opastimella, voi risteävän tien ylittävällä suojatiellä<br />
olla samaan aikaan vihreä valo.<br />
Liikennevaloliittymässä valot on sijoitettu pysäytysviivan tuntumaan, sekä toisto-opastin joko heti suojatien<br />
jälkeen tai liittymän toiselle puolelle. Oikealle käännyttäessä risteävän tien ylittävän suojatien jalankulkuvalojen<br />
suuntaus on yleensä sellainen, että valo on autonkuljettajan havaittavissa. Vasemmalle käännyttäessä taas<br />
varsinkin suurissa liittymissä moottoriajoneuvo saattaa tulla suojatien suhteen sellaisesta suunnasta, josta ei<br />
helposti näe jalankulkuvalojen väriä. Liikennevalo-opastimet ohjaavat liikennevaloliittymässä kuljettajan katseen<br />
kohti opastimia, jolloin opastinten suunnasta, eli kuljettajan kannalta vastakkaisesta suunnasta tulevat jalankulkijat<br />
ja pyöräilijät ovat luonnollisesti kuljettajan näkökentässä. Auton kanssa samasta suunnasta tulevan jalankulkijan<br />
tai pyöräilijän näkeminen edellyttäisi pään kääntämistä.<br />
Poliisin aineiston mukaan osa onnettomuuksista tapahtui niin, että väistämisvelvollinen kuljettaja katsoi oman<br />
kertomuksensa mukaan kevyen liikenteen väylälle molempiin suuntiin, mutta ei siitä huolimatta huomannut jalankulkijaa<br />
tai pyöräilijää ajoissa. Poliisin aineistosta ei löytynyt selittävää tekijää sille, miksi osa moottoriajoneuvon<br />
kuljettajista ei havainnut toista osapuolta lainkaan ennen onnettomuutta. Puutteellisten havaintojen taustalla<br />
olevia tekijöitä yritettiin löytää maastohavaintojen perusteella.<br />
Osallisten tekemillä havainnoilla toisen onnettomuusosapuolen saapumisesta tilanteeseen ei näytä tutkimusaineiston<br />
perusteella olevan yhteyttä suojatien näkemäesteisiin. Havaintojen tekemisen ja nopeusrajoitus tai<br />
suojatien havaittavuus ei vaikuttanut havaintojen tekemiseen. Osallisten tekemät havainnot on saatu poliisin<br />
aineistosta ja suo-jatien havaittavuutta ja näkemiä arvioitu maastokäynneillä nykytilassa, joten tämän ai-neiston<br />
51
Change language