Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Tulosten analysointi<br />
Yleistä<br />
Edellisessä luvussa kuvattiin, millaisia suojatieonnettomuuksia poliisin aineistossa oli, miten nämä onnettomuu-<br />
det olivat tapahtuneet ja minkälainen oli suojateiden liikenneympäristö.Tässä luvussa arvioidaan, mitkä olisivat<br />
voineet olla onnettomuuksien taustalla olleet tekijät. Tekijöiden analyysissä keskityttiin osallisten toimintaan, havainnoimiseen<br />
ja liikenneympäristöön liittyviin seikkoihin. Tuloksia on verrattu kirjallisuudesta saatuihin tuloksiin.<br />
Seuraavassa luvussa on esitetty tunnistettujen onnettomuuteen vaikuttaneiden tekijöiden pohjal-ta parannusehdotuksia.<br />
Parannusehdotukset on pyritty jaottelemaan suunnittelu- ja vas-tuualueiden perusteella. Liikenteenohjaukseen<br />
liittyvä suunnittelu on parannusehdotuk-sista erotettu muusta liikenteen ja tien suunnittelusta sen<br />
suuren merkityksen vuoksi. Kuten onnettomuustekijätkin, parannusehdotukset on painotettu niin, että ne liittyvät<br />
liikenneympäristöön.<br />
Onnettomuuksiin vaikuttaneet tekijät<br />
olosuhteet<br />
Liikennevaloliittymissä vihreällä valolla tapahtuneista onnettomuuksista puolet tapahtui huonoissa sääolosuhteissa.<br />
Muissa tapauksissa valaistus- ja sääolosuhteet olivat hyvät. Poliisin aineiston perusteella myös kirkas<br />
vasta-aurinko voi vaikuttaa onnettomuuden tapahtumiseen. Vasta-auringon haittoja liikenneturvallisuudelle voidaan<br />
jossain määrin ehkäistä tien ja liittymän geometrisella suunnittelulla sekä ajoneuvon teknisellä suunnittelulla.<br />
Käytetyn aineiston perusteella ei ollut mahdollista tehdä luotettavia arvioita suojatiealu-eiden valoisuudesta ja<br />
sen vaikutuksista onnettomuustapahtumiin. Aineistossa oleva valoisuutta kuvaava muuttuja kuvaa ajankohdan<br />
valoisuutta yleensä, itse suojatieriste-yksen valoisuudesta ja esimerkiksi tievalaistuksen riittävyydestä ei ole tämän<br />
aineiston perusteella mahdollista tehdä tarkempia päätelmiä.<br />
käyttäytyminen<br />
Liikennetilanteet ovat usein monimutkaisia ja vaativat monenlaisia havaintoja ja tilan-teen tauotonta arvioimista.<br />
Liikenneympäristön tulisi kuitenkin toimia niin, että se ohjaa tienkäyttäjiä oikeanlaiseen toimintaan eivätkä<br />
tilanteet tulisi osallisille yllätyksenä. Asenteet kertovat tienkäyttäjien suhtautumisesta liikennesääntöihin ja myös<br />
siitä, miten teillä liikutaan. Muun muassa väistämissääntöjen tunteminen ja noudattaminen, ajotyyli, ajonopeus,<br />
havainnointi ja omasta ajotaidosta ja -kyvystä huolehtiminen kertovat asen-teista liikenteessä.<br />
Valtaosassa tutkituista onnettomuuksista osalliset eivät olleet huomanneet toisiaan ajoissa, vaikka suojatieympäristö<br />
oli ollut ohjeiden mukainen. Väistämisvelvollinen osapuoli ei osannut ennakoida toisen osallisen<br />
saapumista ja osalliset tekivät liikennetilanteessa päätöksiä virheellisten arvioiden seurauksena. Esimerkiksi<br />
jalankulkijan py-sähtyminen suojatien reunaan tai keskikorokkeelle voi antaa epäselvän viestin ajoradan ylitysaikeista<br />
ajoneuvon kuljettajalle.<br />
Toimintavirheet johtuivat muiden osallisten liikkeistä tehtyjen väärien päätelmien lisäk-si siitä, että osalliset<br />
eivät olleet keskittyneet liikennetilanteeseen. Keskittyminen esimerkiksi puhelimen tai autoradion käyttöön voi aiheuttaa<br />
liikenteessä vaaratilanteita, jotka pahimmassa tapauksessa johtavat liikenneonnettomuuteen. Eri syistä<br />
johtunut alentunut toimintakyky vaikutti liikennetilanteessa tehtyihin arvioihin ja toimintapää-töksiin.<br />
Neljä moottoriajoneuvon kuljettajaa ei pysähtynyt suojatien eteen, vaikka viereisellä kaistalla oli ajoneuvo pysähtyneenä.<br />
Syynä tähän saattoi olla esimerkiksi puutteelliset havainnot, liikenteenohjausmerkkien puutteellinen<br />
49
Change language