Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Kuva 17. Mootoriajoneuvon kuljettajan toiminta väistämisvelvollisessa liittymässä tutkimusaineistonmukaisissa suojatieonnettomuuksissa,<br />
joissa jokin osapuolista ei noudattanut väistämisvelvollisuutta osoittavaa liikennemerkkiä. (N = 32.)<br />
sa moottoriajoneuvon kuljettaja hidasti tai pysähtyi (Kuva 17), mutta siitä huolimatta moottoriajoneuvo kolaroi<br />
polkupyöräili-jän kanssa.<br />
Kaikki suojatiet olivat nykyisen ohjeistuksen mukaisia. Väistämismerkit olivat hyvin osallisten havaittavissa,<br />
mutta ajoradan suunnasta kevyen liikenteen väylälle oli viidessä tapauksissa kasvillisuus tai lumivalli näkemäesteenä.<br />
Liikennevaloliittymissä sattuneista sääntörikkomuksista valtaosa oli polkupyöräonnet-tomuuksia, joissa<br />
useimmiten pyöräilijä ajoi punaisia päin. Jalankulkijaonnettomuuksia oli vain kolme tapausta, joten niistä ei voi<br />
tehdä tarkempia päätelmiä. Lähes kaikissa tapauksissa liikennevaloliittymässä oli jalankulkijan painonappi.<br />
30<br />
liikennevaloliittymät<br />
Liikennevaloliittymissä vihreän valon palaessa tapahtui 19 onnettomuutta, eli noin 15 prosenttia kaikista tutkituista<br />
onnettomuuksista. Kaikissa paitsi yhdessä tapauksessa moottoriajoneuvo oli kääntymässä ja onnettomuudet<br />
tapahtuivat risteävän tien ylittävällä suojatiellä, jolla jalankulkuopastimet näyttivät vihreää samaan aikaan kun<br />
moottoriajoneuvoilla oli vihreä valo. Ainoassa poikkeuksellisessa tapauksessa moottoriajoneuvo ajoi suoraan<br />
ja jalankulkijan valo vaihtui punaiseksi kesken ylityksen, jolloin hän jäi moottoriajoneuvon töytäisemäksi. Tässä<br />
luvussa esitetyt poliisin aineiston muuttujat on lueteltu taulukossa 7.
Change language