Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
Maanteiden suojatieonnettomuusanalyysi
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sivutieltä päätielle tultaessa ennen kevyen liikenteen väylää oleva väistämisvelvollisuutta osoittava kolmio<br />
osoittaa väistämisvelvollisuuden paitsi suhteessa päätiehen myös suhteessa kevyen liikenteen väylään. Kun<br />
kolmion takana kulkee pyörätien jatke, kärkikolmion kanssa tulisi aina käyttää kaksisuuntaisesta pyörätiestä varoittavaa<br />
lisäkil-peä. Myös pyörätien jatkeet tulisi merkitä mahdollisimman pian, sillä toisiaan tukevat viestit vahvistavat<br />
havaintoa. Samanlaisissa tilanteissa tulisi olla yhdenmukainen liikenteenohjaus kunnasta riippumatta.<br />
Suojatien väistämissääntöjä osoittavien liikennemerkkien tulisi olla yhdenmukaiset kai-kista suunnista saavuttaessa<br />
ja pyörätien jatketta ennen olevan kärkikolmion ja lisäkilven täytyy olla riittävän lähellä suojatiemerkkiä<br />
oikean viestin antamiseksi. Pyörätiestä varoittava kolmio lisäkilpineen voi olla myös pyörätien jatkeen ja liittymän<br />
välissä sil-loin, kun pyörätien jatke ei yksiselitteisesti sijaitse liittymässä (Kuva 48). Liikenteenohjauksen ja väistämissääntöjen<br />
tulee aina olla selkeitä ja yksiselitteisiä.<br />
Suojatiemerkkien ja suojateiden näkyvyys oli osassa suojateitä huono tai tyydyttävä, ja nämä suojatiet vaatisivat<br />
parannustoimenpiteitä. Jos liittymässä on keskisaareke, suoja-tiemerkit pitäisi aina sijoittaa myös keskisaarekkeelle<br />
suojatien havaittavuuden parantamiseksi. Suunnittelussa ja rakentamisen ja kunnossapidon yhteydessä<br />
täytyy varmis-taa, että suojatiemerkit näkyvät ainakin moottoriajoneuvon tulosuuntaan, eivätkä peitä tien<br />
reunassa tai keskisaarekkeella olevaa jalankulkijaa tai pyöräilijää.<br />
Suojatiemerkkien näkyvyyttä voidaan parantaa huomattavasti pylväiden tehostamismerkeillä (Kuva 49). Tehostamismerkkiä<br />
tulee käyttää suojatiemerkeissä aina, kun nopeusrajoitus on 50 km/h tai 60 km/h ja silloin, kun<br />
suojatien yhteydessä ei ole rakenteellisia hidasteita.<br />
liikennevalot<br />
Liikennevaloliittymissä tapahtuvia onnettomuuksia voidaan vähentää muuttamalla lii-kennevalojen vaihejakoa.<br />
Tämän tutkimuksen perusteella jalankulkijoiden ja autoilijoiden yhtäaikainen vihreä ei ole suositeltava käytäntö.<br />
Erityisesti vasemmalle kääntyviä ajoneuvoja tule ohjata samassa vaiheessa risteävän tien ylittävän suojatien<br />
kanssa.<br />
Erityisen vaarallisia ovat suuret nelihaaraliittymät, joissa vasemmalle kääntyvää suuntaa vastaan tulee vähintään<br />
kaksi ajokaistaa. Minimivaatimuksena olisi joko vasemmalle kääntyvien ajoneuvojen ohjaaminen nuoliopastimella<br />
tai risteävän tien yhtäaikaisesta suojatievihreästä varoittavan varoitusjärjestelmän käyttöönottaminen.<br />
Oikealle kääntyminen yhtä aikaa risteävän tien ylittävän suojatievihreän kanssa voidaan sallia silloin, kun jalankulkuopastimet<br />
on mahdollista suunnata niin, että kääntyvän liikenteen on mahdollista havaita jalankulkuopastimen<br />
vihreä valo.<br />
Jalankulkijoiden odotusaika ei saa olla liian pitkä liikennevalo-ohjatussa liittymässä. Erityisesti vähäliikenteisenä<br />
aikana painonapilla varustetuissa jalankulkijavaloissa tulee kiinnittää huomiota jalankulkijan odotusaikaan.<br />
Kun joukkoliikennepysäkin läheisyydessä olevissa liikennevaloissa on joukkoliikenneilmaisimet, niitä tulisi<br />
hyödyntää myös jalankulkijan vihreän ajoituksessa. Ajoitus tulee pyrkiä tekemään siten, että jalankulku-valo<br />
on vihreä silloin, kun joukkoliikenneväline on saapumassa pysäkille. Näin pyritään vähentämään jalankulkijoiden<br />
tarvetta ylittää suojatie punaisen valon palaessa. Toisaalta tällainen järjestely saattaa pidentää linja-auton<br />
matka-aikaa.<br />
suunnitteluratkaisut<br />
Jalankulkijan tai pyöräilijän ja moottoriajoneuvon välinen konfliktitilanne on mahdollis-ta kokonaan poistaa eritasoratkaisuilla.<br />
Mikäli eritasoratkaisu ei ole mahdollinen, täytyy liikenneturvallisuuden parantamiseksi käyttää<br />
muita keinoja.<br />
Tarkoituksenmukainen nopeusrajoitus ja sitä tukevat rakenteet parantavat suojatien turvallisuutta. Suojatiet<br />
tulee pyrkiä sijoittamaan taajamiin, joissa liikenneympäristö tukee suojatien sijoittamista ja vain poikkeustapauksissa<br />
taajamien ulkopuolelle. Nopeusrajoitusta täytyy tukea erilaisin keinoin erityisesti taajamaan saavuttaessa,<br />
kuten esimerkiksi heräteraidoilla tai muilla rakenteilla taajamamerkin lisäksi. Taajamaportit korostavat taajamaan<br />
saapumista. Heräteraitoja voidaan käyttää myös taajamajakson ensimmäisen suojatien yhteydessä.<br />
57
Change language