Palotutkimuksen päivät 2009 - Pelastustieto
Palotutkimuksen päivät 2009 - Pelastustieto
Palotutkimuksen päivät 2009 - Pelastustieto
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
onnettomuuksien esiintymistaajuuden riippuvuutta uhrien lukumäärästä. Analyysi on tätä<br />
kirjoitettaessa vielä keskeneräinen.<br />
projektin loppuraportissa, joka tätä kirjoitettaessa<br />
on vielä tekeillä.<br />
SURSHIP-FIRE:ssa on neljä osatehtävää,<br />
joiden tutkimusaiheet ovat laivoissa käytettävien<br />
materiaalien ja tuotteiden palo-ominaisuudet,<br />
kvantitatiiviset laivojen paloriskianalyysit,<br />
laivan rakenteiden kriittiset olosuhteet<br />
tulipalossa ja poistumisen simulointi<br />
laivaolosuhteissa. SURSHIP-FIRE:n osatehtävät<br />
ja niiden vuorovaikutus esitetään<br />
kuvassa 1.<br />
A B C<br />
TaVoiTTeena meriTUrVaLLiSUUden<br />
Paraneminen<br />
Laivojen paloturvallisuusvaatimukset ovat perinteisesti<br />
perustuneet materiaalien ja rakenteiden<br />
palotesteihin ja lukuarvoina ilmaistuihin<br />
vaatimuksiin. Toisin sanoen laivoissa<br />
on käytetty vain tuotteita ja ratkaisuja, jotka<br />
läpäisevät vaaditut palotestit [1] ja täyttävät<br />
vaatimukset. Erityisesti suurten laivojen ja<br />
uusien ratkaisujen toteuttaminen perustuen<br />
luokkavaatimuksiin ja lukuarvoihin on kuitenkin<br />
vaikeaa.<br />
Vuodesta 2001 alkaen laivojen paloturvallisuussuunnittelu<br />
on ollut sallittua toteuttaa<br />
myös vaihtoehtoisella tavalla [2]. Vaihtoehtoisen<br />
suunnittelun tavoitteena on varmistaa,<br />
että laivan paloturvallisuus on riittävällä<br />
tasolla. Toteutettavat ratkaisut on osoitettava<br />
riittävän turvallisiksi paloturvallisuus- ja<br />
riskianalyysin keinoin ja dokumentoitava yksityiskohtaisesti.<br />
Riittävä paloturvallisuustaso<br />
osoitetaan dokumentin MSC 72/16 mukaisesti<br />
[3].<br />
SURSHIP-FIRE -projektin tavoitteena on,<br />
että laivojen paloturvallisuusratkaisut tulevat<br />
perustumaan entistä enemmän uuden tiedon<br />
ja laskentatekniikan käyttöön ja soveltamiseen.<br />
Tulokset mahdollistavat laivanrakentamisessa<br />
uusien paloturvallisuuskonseptien<br />
yleistymisen suunnittelussa sekä simuloinnin<br />
ja riskianalyysin laajamittaisen käytön<br />
säädösten kehittämisessä. Alan kilpailukykyä<br />
on mahdollista kehittää uusimman<br />
tiedon soveltamisen kautta. Keskeinen tavoite<br />
on myös meriturvallisuuden paraneminen,<br />
kun tuotteita ja laivoja voidaan tarkastella kokonaisuuksina.<br />
MATERIAALIEN JA TUOTTEIDEN<br />
TIETOKANTA<br />
SURSHIP-FIRE:n osatehtävässä I on kerätty ja<br />
yhdistetty olemassa olevaa tietoa laivoissa yleisesti<br />
käytettävien materiaalien ja tuotteiden paloturvallisuuteen<br />
vaikuttavista tekijöistä. Näitä<br />
ovat erityisesti lämmön- ja savuntuotto. Kootut<br />
testitulokset on syötetty SP Fire Database -palotietokantaan<br />
www.sp.se/fire/fdb, josta ne ovat<br />
Kuva 2. Tarkastellun hyttialueen pohjapiirros. Poistumistiet on merkitty nuolilla. Palon<br />
Osatehtävässä II suoritettiin kvantitatiivisia<br />
laivojen paloriskianalyyseja mukaan lukien<br />
tilanteet, joissa sovelletaan vaihtoehtoista<br />
suunnittelua. Työssä tarkasteltiin palon kehittymistä,<br />
savun leviämistä, turvallisuustavoitteita<br />
ja riskikonsepteja. Tavoitteina oli saada<br />
tietoa palokuormien ja suojauskeinojen mer-<br />
sijaintipaikat olivat hyttialueen takaosassa (A), keskellä (B) ja etuosassa (C).<br />
saatavilla suunnittelijoiden käyttöön. Tietokanta<br />
on käytettävissä veloituksestta, mutta edellytda<br />
konsepti laivojen kriittisten tilojen kvankityksestä<br />
laivojen paloturvallisuudelle ja luotää<br />
rekisteröitymistä. Metodologia riskianalyysiin titatiiviseen riskien arviointiin sovellettavaksi<br />
sekä uudis- että korjausrakentamiseen.<br />
Laivojen eri tilojen riskien arvioimiseksi Paloriskianalyysien kvantitatiivisesti aiheina on osatehtävässä olivat matkustajalaivan<br />
ja hyttipalo tax free -myymälöihin. ja tarkastelun laajentami-<br />
III määritelty<br />
vaihtoehtoisen paloturvallisuussuunnittelun periaatteita, joita voidaan soveltaa erilaisiin<br />
PaLoTeSTiTULokSeT<br />
tarkastelukohteisiin,<br />
SimULoinniSSa<br />
esimerkiksi<br />
ja<br />
ravintoloihin<br />
TUoTekehiTykSeSSä<br />
nen hyttialueeseen. Lisäksi kehitettiin laivojen<br />
vaihtoehtoisen toteuttamisessa paloturvallisuussuunnitte-<br />
ja sen hyväksymiskriteerien<br />
Lähtökohtana vaihtoehtoisen suunnittelun<br />
Laivojen paloturvallisuussuunnittelun asetannassa ovat riskit. Analyysissä kannalta<br />
keskeisimmät palotestit ovat liekinlelettaviksi<br />
erilaisiin kohteisiin ja tilanteisiin.<br />
lun tarkastellaan, konsepti, mille jossa tasolle kuvataan turvallisuustoimet periaatteet sovel-<br />
ja kriteerit<br />
tulee asettaa, jotta paloriskit asettuvat siedettävän alhaiselle tasolle. Tulokseen vaikuttavat<br />
viämistesti IMO FTPC Part 5 [1, s. 23–25 Mallinnuksissa käytettiin palon ja poistumisen<br />
simulointiin 4 Fire Dynamics Simula-<br />
ja 61–93] ja kartiokalorimetrikoe ISO 5660<br />
[4,5]. Hyväksyntätestinä lattia-, laipio-, seinä-<br />
ja kattopinnoitteille käytetään liekinleviälaskentamodulia<br />
(FDS+Evac) [7].<br />
tor -ohjelmaa (FDS 5) [6] ja sen poistumismistestiä.<br />
Simulointien syötteeksi paremmin<br />
soveltuvaa tietoa saadaan kuitenkin kartiokalorimetrikokeesta.<br />
hyTTiPaLon LeViämiSTä rajoiTTaa<br />
Näiden palotestien tulossuureita vertailemalla<br />
on kehitetty periaatteet, joiden mu-<br />
SULjeTTU oVi<br />
kaan tuotteen liekinleviämistestitulosten perusteella<br />
voidaan arvioida simuloinnissa käyttökelpoisia<br />
lämmöntuottoarvoja pinta-alayksikköä<br />
kohti. Toisaalta on määritelty kartiokalorimetrikokeen<br />
lämmöntuotto- ja syttymisaikakriteerit,<br />
jotka täyttävällä tuotteella<br />
on mahdollisuus läpäistä liekinleviämistesti.<br />
Niiden perusteella on mahdollista käyttää<br />
tuotekehityksessä liekinleviämistestin sijasta<br />
hinnaltaan edullisempaa ja vain pienikokoisen<br />
(10 cm × 10 cm) näytteen vaativaa kartiokalorimetrikoetta.<br />
PALORISKIANALYYSIT<br />
Tilastotietojen perusteella matkustajalaivan<br />
hytissä syttyy tulipalo noin kerran viidessä<br />
vuodessa (syttymistaajuus/laivavuosi). Hyttipalon<br />
riskiperustaiseen määrittämiseen valitut<br />
uhkakuvat olivat tuhopoltto, tupakasta<br />
syttyvä palo vuoteessa ja roskakorin palo. Simulointien<br />
avulla tarkasteltiin palon aiheuttamia<br />
vahinkoja hytissä ja sen mahdollisuutta<br />
levitä käytävään tai viereiseen hyttiin.<br />
Hyttipalon leviämisen riskiin vaikuttavat<br />
eniten alkupalon voimakkuus, sen kasvunopeus<br />
ja hytin oven tila. Tiiviisti suljettu hytin<br />
ovi estää tehokkaasti vakavien vahinkojen<br />
syntymistä.<br />
Matkustajalaivan hyttipalon analyysin yksityiskohdat<br />
löytyvät hyttipalon riskiperustaista<br />
määritystä käsittelevästä diplomityöstä<br />
[8] ja lehtiartikkelista [9].<br />
hyTTiaLUeen PoiSTUmiSSimULoinneiSTa<br />
Hyttialueen riskiperustaisessa mallinnukses-<br />
<strong>Palotutkimuksen</strong> Päivät <strong>2009</strong> 85
Change language