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Innovation et stratégies d'entreprise - Conseil des académies ...

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186 <strong>Innovation</strong> <strong>et</strong> stratégies d’entreprise<br />

l’aide de ces programmes. L’évaluation formelle <strong>des</strong> programmes gouvernementaux<br />

devrait, idéalement, inclure une analyse <strong>des</strong> coûts <strong>et</strong> <strong>des</strong> avantages se fondant sur <strong>des</strong><br />

méthodologies d’une rigueur équivalente à celle de l’évaluation que font Parsons <strong>et</strong><br />

Phillips (2007) du programme RS&DE.<br />

Encadré 18 – L’aérospatial <strong>et</strong> la défense : le rôle du soutien<br />

gouvernemental<br />

Les secteurs de l’aérospatial <strong>et</strong> de la défense se démarquent en raison de l’importance<br />

<strong>des</strong> politiques <strong>et</strong> de l’appui du gouvernement dans leurs activités. Le soutien du<br />

gouvernement fédéral dans ce domaine a d’ailleurs joué un rôle crucial dans la<br />

transformation de la ville de Montréal en un centre d’excellence, un pôle de<br />

développement en aérospatial, comme cela fut le cas pour Toulouse, en France, <strong>et</strong><br />

Seattle, aux États-Unis. Industrie Canada a participé, dans le cadre de divers<br />

programmes, au fil du temps, au développement d’entreprises d’attache, comme Bell<br />

Helicopter Textron, Bombardier, CAE <strong>et</strong> Pratt & Whitney Canada. Ces entreprises ont<br />

joué un rôle essentiel dans le développement d’une industrie à part entière dans ce<br />

secteur, en offrant <strong>des</strong> emplois très bien rémunérés <strong>et</strong> en entreprenant <strong>des</strong> activités<br />

de R&D individuellement, avec d’autres entreprises <strong>et</strong> organisations ainsi qu’avec <strong>des</strong><br />

universités. Ainsi, l’intensité de la R&D dans l’industrie canadienne de l’aérospatial est<br />

comparable à celle <strong>des</strong> États-Unis <strong>et</strong> représente à peu près la même part de l’économie<br />

dans les deux pays (voir les figures à l’annexe III).<br />

Depuis la fin de l’Avro Arrow, le Canada a abandonné son objectif de m<strong>et</strong>tre au point<br />

de grands systèmes d’armement au pays. Il a préféré acquérir ses avions militaires<br />

auprès d’entreprises étrangères, tout en exigeant de leur part certaines dépenses au<br />

Canada bénéficiant à <strong>des</strong> industries apparentées. Le résultat en est que le pays<br />

possède maintenant un savoir-faire dans le domaine de la formation, du soutien en<br />

service <strong>et</strong> de l’entr<strong>et</strong>ien du matériel, mais aussi en tant que fournisseur de pièces<br />

détachées <strong>et</strong> de composantes. Le Canada n’est pas un chef de file dans la mise au<br />

point de nouvelles technologies ou de nouveaux systèmes, même si certaines<br />

entreprises canadiennes sont devenues <strong>des</strong> chefs de file dans leur domaine de<br />

spécialisation. À titre d’exemple, l’entreprise CAE est un chef de file mondial dans le<br />

domaine <strong>des</strong> simulateurs de vol <strong>et</strong> de la formation au vol; Pratt & Whitney Canada est<br />

connue pour ses moteurs; Bombardier fait partie d’un très p<strong>et</strong>it nombre de fournisseurs<br />

d’avions à réaction pour les entreprises <strong>et</strong> pour le transport régional dans le monde.

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