2.4. Les différents modes de transport et leur fonctionnement 2.4.1 ...

Les lignes les plus fréquentées desservent :- La gare SNCF, le quartier de Saint Assiscle (coupé du centre par l’emprises SNCF) et sur un axerapide le polygone Nord (ligne 2 assurant seule 22% de la fréquentation générale)- La Faculté et le parc des sports (lignes 5 et 8 soit 25.5% de la fréquentation générale)- le centre commercial de la porte d’Espagne (lignes 9 et 11 soit 23.2%).Ces lignes desservent la commune selon les axes Nord/Sud et Est/Ouest (voir carte ci dessous)Ces lignes bénéficient d’offres adaptées à leur fréquentation. A offre égale, seule la ligne 3 présente unefréquentation moindre.Sur l’ensemble du réseau, le taux de correspondance varie sur le réseau de 9 à 11 % en fonction despériodes (il s’agit plutôt du fait d’étudiants).Sur un jour moyen, la fréquentation du réseau est de 29.000 voyageurs, ce qui, sur la base de 3.6déplacements par jour et par personne, représente 7% des déplacements de Perpignan et Canet. Cetaux se situe dans la bonne moyenne des agglomérations françaises mais il tombe à 3% si l’onconsidère l’ensemble des déplacements de l’aire du Plan de Déplacements Urbains.Les premiers services varient selon les lignes entre 6h30 et 7h10, et les derniers services sontgénéralement assurés entre 19h20 et 20h00.L’évolution du réseau dans le cadre de la DSP en cours s’est surtout faite en centre-ville, avecnotamment le déplacement du sens Est/Ouest du tronc commun du centre-ville depuis le quai Vaubanvers le boulevard Clémenceau.Le tableau suivant présente par poste une comparaison entre Perpignan et deux moyennesreprésentatives du fonctionnement des transports urbains en France (une moyenne sur la desserted’agglomérations de taille équivalente, et une moyenne sur l’ensemble des réseaux de province)PerpignanMoyenne des réseauxdesservant uneagglomération detaille équivalente àPerpignanMoyenne desréseaux deprovinceKm de lignes 156 255Voyages/kilomètre 2,1 2,7 3,4Voyages/habitant 59 78 95 Bonkilomètres/habitant 27,5 28,5 28Recette/voyage 4,20 F 2,85 F 3,12 F MoyenDépense / voyage 9,01 F 7,55 F 7,10 FDépense/kilomètre 19,20 F 20,70 F 24,11 F Médiocrevitesse d'exploitation 13,9 16,7Source : Union des Transports Publics, « Les chiffres clés du transport public urbain 2000 »Voyage : Trajet effectué sur une ligne de transport sans changement.Kilomètre : nombre de kilomètres réalisés sur toutes les lignes du réseau en une année.Vitesse d‘exploitation : Rapport de la longueur des courses à leur temps de parcours.De ce tableau ressortent plusieurs points intéressants pour qualifier l’offre et la gestion du réseau :qqqqle réseau présente un linéaire assez important,La gestion du réseau est plutôt satisfaisante (avec un niveau de recette plus important que lamoyenne, rattrapé cependant par un niveau de dépenses également plus important),Une carence apparaît concernant la vitesse d’exploitation, nettement moins bonne que lamoyenne des agglomérations équivalentes,La fréquentation par rapport aux kilomètres offerts sur le réseau et à la population del’agglomération est un second point négatif. Ce point peut en partie être lié au point précédent.Il est important de rappeler que la plupart des réseaux cités en référence sont gérés par un groupementde communes. Le réseau Perpignanais était jusqu’à présent géré uniquement par la commune dePerpignan. Le transfert de la compétence des transports en commun à la Communauté d’Agglomérationau1er Janvier 2001, ainsi que l’extension attendue du périmètre de transports urbains (PTU) en 2002,permet ainsi d’envisager de nouvelles opportunités de développement pour le réseau des transportsurbains.N600079 ALE-CMU – Plan de Déplacements Urbains de Perpignan- 21/02/02 57/115